適航巔峰的“終極考驗”

　　作為中國第一款中、美適航取證同步規劃、同步驗證的飛機，李先哲和運12F團隊必須面對最嚴峻的適航驗證“終極大考”。這段歲月里，每一次試飛前的準備協調會上，李先哲都會細致分析布置試飛計劃，不僅在總體方案上給出指導，更在專業領域給出建議。針對關鍵試飛科目，在試飛數據出來后，他會第一時間等在現場，確認試飛質量。2012年7月，經過182架次、128小時21分的調整試飛，運12F正式轉入適航驗證試飛階段。

　　此后，李先哲和試飛團隊的時間表越縮越緊。清晨4點進現場，5點準時開始試飛；連夜緊急開會，3天完成飛機加大腹鰭改進，確保航向穩定性試驗通過；每天飛行2到4個起落，每月飛行20余天……他們不斷刷新著哈飛人飛行試驗的新紀錄。云南的香格里拉，海拔3300米，10個試飛科目和11個奮戰日夜，伴隨著失眠、頭痛、胸悶種種高原反應；夏季的大興安嶺加格達奇和有著“土氣”名字的吉林二臺子，共計470多個飛行小時的驗證試飛，付出了太多疲憊和汗水。高溫、高寒、干燥、潮濕，雨、雪、風、霧，各種氣象條件，李先哲和團隊一一經歷；北至漠河，南至珠海，西至烏魯木齊，全國各地，他與團隊一一跑遍。

　　2014年11月，當人們沉醉于美國科幻大片《星際穿越》中的空間跳躍、宇宙航行仿佛觸手可及時，在寒冷的黑河與佳木斯，李先哲和運12F翱翔蒼穹的夢想正面臨著適航以來最嚴峻的試煉。現實的地球圈里，牛頓手中的金蘋果仍然熠熠生光，擺脫地心引力不是一個方程算式的結果，而是每一架新機從地面到天空艱辛的改進過程。“經過兩個月的CAAC和FAA局方試飛，總共提出了20多個問題。其他都很簡單，唯獨‘副翼操縱力大’這條非常關鍵，也特別棘手。”李先哲說，“這個問題能否解決，關系著運12F能不能拿到適航證。”副翼操縱力大是指飛行員操縱飛機時手臂感到的力量過大，這個問題將造成飛行員操縱困難，反應速度和準確性降低。雖然運12F的副翼操縱力符合適航規章要求，但局方仍然提出，副翼操縱力要再降低50%。設計人員非常發愁，改動副翼操縱力將牽一發而動全身，連鎖反應會導致之前飛完的很多科目都要重新試飛。經過分析，大家提出了結構改進、副翼上翹、移軸等幾種方案，每個方案看起來都很有道理，但誰也不能保證哪一個是對的。“現在看來，雖然前兩種好像更簡單，但實際在結構上難以實現，而且降力的幅度也無法估量。相比其他方案，移軸更加復雜，風險更大，一旦移動過多，就會適得其反。選擇移軸的更改工程量也特別大，改后必須要重飛科目了。”韓德巍印象非常深刻，最終決策權交到李先哲手上，責任沉重地壓了上來，他反復分析演算，徹夜思考，試圖從一個個字符與結構中透徹變化的真實。然而，決心下起來依然太難，周期、成本、風險，一切都是必須權衡卻又可能導致決策錯誤的因素。“最終，李先哲選擇了移軸。”韓德巍說，“事后看，只有移軸是最正確可行的辦法。這說明李先哲不僅能從全局洞悉事物的本質，而且對問題的解決具有出色的預見性。更重要的是，這種選擇是一種尊重技術的做法，尊重技術就是尊重產品本身。”

　　方案定下來后，為了給重新試飛留下時間，設計人員連夜出圖，總裝車間加班趕工，李先哲天天到現場協調進度。用了3個月的時間，運12F完成了副翼移軸的修改。經過十幾個架次的試飛，飛行員滿意地反饋：“這樣改真不錯，原來操縱要兩只手用力，現在一只手就能輕松做到了！”隨后，在2015年的局方補充試飛中，副翼操縱力大問題被證實圓滿解決。

　　超過25000公里的功能可靠性試飛，運12F實現了單日8小時無故障飛行的可靠性指標。在適航取證過程中，李先哲帶領團隊掌握了轉子非包容、人機工效、燃油負加速度試飛、切入法飛越噪聲試飛等一系列適航要求的驗證方法。在FAA飛越噪聲試驗中，FAA專家對李先哲和他的團隊給予高度評價：“你們進行了一次非常專業的噪聲試驗！”同時，李先哲和運12F團隊相繼完成駕駛艙優化、持續適航文件改進完善等大量的AEG工作。2015年6月30日，運12F飛機通過AEG T5測試。在AEG審查中，民航系統專家驚訝于李先哲對每項工作、每個細節的了如指掌，在背后悄悄地稱他為“不需要回頭的總師”——局方提出任何問題，他從不需要回頭詢問下屬，都能精準作答。

　　212次審查會議，4600余份適航過程文件，107項地面試驗，75項飛行試驗，累計911小時16分、1247架次的飛行驗證，325條試用條款的閉環……龐大的數字背后，每一個細小的組成無不浸透著李先哲的心血與智慧。2015年，運12F獲得中國民航局頒發的型號合格證。李先哲終于為這個傳奇的飛機家族，開啟了歷史嶄新的一頁。

　　“定海神針”的管理亮劍

　　當一名優秀的飛機總設計師，并不是只要專業強那么簡單。李先哲在工作中的價值不僅體現在專業能力上，還體現在管理藝術上。

　　在儒雅睿智的學者型總師背后，李先哲有著雷厲風行的魄力。2003年，哈飛啟動運12F飛機氣動、總體方面的預研。這個時間恰好是數字化時代到來，計算機技術應用與設計領域變革的交匯點，以CAE（計算機輔助工程）為核心的虛擬化設計、仿真、制造技術逐漸成為現代化航空企業競爭的基石，是否引進CAE，李先哲面臨著一場爭論。當時，雖然CAE技術已在波音、空客等航空制造業巨頭中普遍應用，但在國內尚屬剛剛起步，在哈飛飛機設計制造的工程應用中更是一片空白，很多設計員對CAE十分陌生。使用傳統的方法也可以完成飛機設計，但引進先進的技術卻需要承擔相應的風險。站在技術變革與時代潮流的十字路口，李先哲敏銳地預見，數字化設計將對飛機制造技術跨代將產生重要作用，他大膽地選擇了CAE。設計人員在李先哲的帶領下邊學邊用，經過2年時間，當2005年運12F項目正式立項時，計算流體力學（CFD）、飛行仿真技術、液壓系統數字模擬等CAE技術已經被設計人員熟練掌握，最終有效應用在運12F項目上，不僅縮短了運12F的研制周期，還節約了風洞試驗費用近400萬元，使該型號具備了更高的技術起點，真正實現了跨代躍升。12年后，CAE已成為國產民機常用的設計手段，很多設計人員回顧過往，無不感慨當年這個決定的正確。韓德巍說，“這種技術積累的財富是無法估量的。”

　　一雙手托舉起技術，一雙眼則緊盯著市場。在項目管理上，李先哲一直注重市場導向，關注用戶需求反饋。運12F在設計之初便進行了充分的市場調研，在研制過程中更注重每一個階段的成本管理，在李先哲的控制下，運12F在設計階段即實現整機成本下降260余萬元，以更好的性價比為未來的市場競爭奠定了堅實基礎。“當前在經濟新常態下，國家強調供給側改革，對供給方質量和效率提出了更高要求，這對運12F進入市場來說既是機遇也是考驗。機遇是，運12F從起步開始就在面向全球市場打造先進精品，性能和價格在同類飛機中非常具有競爭力。考驗是，在后續工作中必須做好產品支援，帶給客戶最優質的服務。”在研制運12F的同時，李先哲仍然不忘根據市場反饋，堅持對運12系列機進行生產材料和工藝的改進，使這個延續了30年的飛機系列緊跟時代步伐，在激烈的市場搏擊中迎來出口美、俄的發展春天。

　　這些成績的背后少不了楚河漢界的談判博弈。平時被大家用“溫和”、“好脾氣”來形容的李先哲，往往會在談判桌上展示出鋒芒一面，于智慧中見果決，大有“亮劍”真意。一次，李先哲為運12F項目與國外一家廠商洽談成品采購。這套成品的性能、質量、供貨時間雙方都很滿意，可外商就是拿著合同條款的細節反復談，不肯說出實價。李先哲馬上意識到，對方是想抬價。這種時候，誰忍不住先說出價位，誰就會在定價上失去主動權。談判從上午拖到下午，工作人員已經開始焦躁，會議不得不暫停。休會間歇，李先哲偶然間聽到對方用英文說，已經訂好晚上7點的回國機票。“既然機票都訂好了，顯然急于在走前做成這筆生意。”李先哲心里有了底，一邊悄悄告訴下屬準備好簽合同，一邊讓工作人員送來盒飯，并熱情邀請外商共進晚餐。這副“我根本不著急”的架勢迅速瓦解了對方的心理防線，外商不得不率先報出底價，下班前雙方順利簽好了合同。“他們的報價比我們的最低預期還少幾十萬元。”想到給型號省了一大筆錢，李先哲開心的笑容里多了一絲李云龍式的“腹黑”勁兒。

　　大腦在為型號飛速運轉，一顆心卻牽系著團隊管理。李先哲始終信奉飛機研制是一個系統工程，是團隊共同努力的結果，他不僅關注年輕人成長，更把提升設計隊伍整體能力作為自己的責任。李洋剛調任飛機設計研究所定翼機總體組組長時，他發覺這位總師身上有種特別厲害的魅力——說話讓人信服。能在一群“眼眶高”的技術男中如此有人氣，必須是專業實力和態度民主的雙重疊加。李先哲尊重年輕人的想法，喜歡與任何人談論技術問題，在年輕人眼里，同他探討問題往往受益匪淺——他會站在專業、全局的角度上認真講解、耐心啟發，帶來更廣闊的視野和更新的認知。李先哲說得最多的一句話是：“企業需要的不是科學家，而是工程師。”他希望年輕人在工作中更多地把思考付諸實踐，多做一些別人不愿做的事，主動承擔更多的任務，比別人付出更多的努力。歷經十年運12F研制征程，當初的毛頭小伙，大都已經成為各個專業領域的骨干、專家和領軍人物。一支整體技術實力大幅提升的民機設計研發團隊在李先哲的手中練就，并開始向更年輕的一代實現技術傳承。

　　觀察李先哲工作、生活中的各種細節，依然保持著“理工男”式的簡樸風格：除了開會和商務待客，他每天準時到職工食堂吃午餐，選一份最普通的份飯，和幾個偶遇的年輕設計員邊吃邊聊；由于視力問題，他開不了車，便也安之若素，毫不在意地每天走路上下班；他的桌案上每日堆疊著大摞的文件報告，偶爾摻雜著幾本專業方面的最新期刊，中英文都有，伏案工作時仿佛能將人全部埋進去；長時間盯著電腦，他的眼睛便要充血發紅，時間一長，連眼圈都是紅的，對此他總是后知后覺，實在難受了，便將眼鏡摘了戴、戴了摘……

　　28載航空報國路，有的人不明白，作為一位拿有年薪的副總工程師，為什么會一個月悄悄吃掉2箱方便面；常常睡在辦公室不回家；累到急病住院也要在病房辦公……即便如此，他的妻子依然認定他是佳夫慈父，對他只有滿意和支持；他的兒子依然將他視為驕傲，追隨父親的腳步走進西工大氣動專業。后來，人們漸漸知道，確有一種人，當他走在自己選擇的道路上時，心志堅定、目無旁騖，理想與創造迸發出的火花令他從不畏懼篳路荊棘，痛苦與磨難只能在他身上淬煉出傲視風雪的氣蘊。他無法阻隔朔風摧殘，卻努力自成光亮與溫暖，歲月將他的喜怒哀樂化作風華，打造成令人心折的力量。