MH370目前唯一的殘骸在留尼旺島被發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)澳洲新聞網(wǎng)報(bào)道，隨著對馬來西亞航空MH370的搜索接近尾聲，官方或不得不把這架飛機(jī)的失蹤歸咎于蓄意墜毀。

　　還有10周，將近一年的搜索行動(dòng)就要停止。如果官方仍然沒有找到殘骸，則存在飛行員蓄意操縱飛機(jī)造成失蹤的可能性。

　　據(jù)Times報(bào)道，澳大利亞官方正準(zhǔn)備改變對于飛機(jī)消失前發(fā)生了什么的推論。

　　6萬平方公里的搜索區(qū)域是建立在一個(gè)“幽靈航班”的假設(shè)上的，即飛行員在飛機(jī)墜毀時(shí)要么失能了要么死亡了。在這個(gè)情境中，飛機(jī)在自動(dòng)飛行模式上飛行，一直到燃油耗盡墜入印度洋。

　　然而如果飛機(jī)沒有在這個(gè)區(qū)域被找到，也許意味著有人操縱飛機(jī)并試圖滑行了最多160公里，超過了搜索區(qū)域的范圍。于是這個(gè)“失常的飛行員”理論就又發(fā)揮了作用。

　　澳大利亞運(yùn)輸安全局首席專員馬丁·多蘭告訴泰晤士報(bào)，“我們還沒到那個(gè)節(jié)骨眼上，不過我們早晚會(huì)到的——我們將不得不向政府解釋其他的可能性。”

　　“在幾個(gè)月的時(shí)間里，如果我們還是找不到飛機(jī)，我們必須考慮更有可能發(fā)生的情形：在飛機(jī)最后的飛行中，是有人在操縱飛機(jī)的。”

　　飛行員失常理論中包括了第三人接管控制了飛行的可能性，不過這不會(huì)改變官方對其航線的判斷，這是有衛(wèi)星和雷達(dá)數(shù)據(jù)支持的。

　　去年在留尼旺島找到的波音777的襟副翼已經(jīng)被認(rèn)定屬于失蹤的馬航MH370.

　　然而不幸的是，飛機(jī)在接下來的幾個(gè)月都沒有被找到，MH370發(fā)生了什么也永遠(yuǎn)不會(huì)被知曉。澳大利亞、馬來西亞和中國去年達(dá)成一致，如果在搜索區(qū)域完成搜索仍然沒有找到飛機(jī)將結(jié)束搜索。