龍卷風的威力相信大家都知道啊，地上的東西嗖的一下就卷到空中，而民航客機在飛行的時候也有與龍卷風擦肩而過的情形出現。

　　龍卷風大部分發生在對流層，該層溫差明顯，天氣復雜多變。而大型客機的巡航階段主要在對流層上層或平流層，不會受到龍卷風的影響。而大型客機起飛著落的時候有可能會遇到，國內機場選址都比較嚴格，不會建立在龍卷風高發地區。

　　不過凡事都有偶然例外：

　　2015年5月11日下午，深圳機場一帶的天空一片烏黑，突然出現一股龍卷風。

　　2014年4月30日美國中部地區再遭強龍卷風襲擊，一架直升機在追風過程中被龍卷風吸住后墜毀的視頻曾在網上熱傳。

　　當我們看到龍卷風還沒有與地面相接時，它龐大的旋轉氣流已經很明顯了。2015年1月黎巴嫩的一架飛機在飛行的時候與一個巨大的龍卷風擦肩而過，不慌不忙的從旁邊鎮定的飛過，像打醬油一樣跟自己沒什么關系，只能說飛行員的膽子太大了。

　　2014年6月14日首都機場北路也曾出現一個很小的渦旋（沒達到EF0級的龍卷），幸虧不在機場內部，機場北路邊上這些好幾十年的大樹被攔腰截斷。　

　　機場北路飛行總隊門口一片狼藉，當天早班的飛飛們一定影響深刻。

　　2014年8月15日 英國東南部和東北部地區冰雹、雷電和強降雨等惡劣天氣。媒體報道英國遭遇惡劣天氣，龍卷風追著飛機跑。　　

龍卷風來的快，去的快，天氣預警到底能不能“跑得過”龍卷風呢？

　　一般來說，氣象部門可以根據天氣形勢的發展，預估出某個地區范圍內生成龍卷風的可能性較大，但是由于龍卷風的尺度小，生命史短，最小的只有幾千米，有的只生存十幾分鐘，要提前預報出具體哪個地點、幾時幾分會生成龍卷風。以目前的技術條件是不可能實現的。

　　近幾十年來，美國氣象部門在監測龍卷風時運用了靜止衛星、多普勒天氣雷達包括部分軍用氣象雷達、自動氣象站網和自愿氣象站（由業余愛好者自己設立的氣象站）觀測的空間和時間分辨率都很高。2010年美國龍卷風的預報提前量是19分鐘，預警命中率為78%，同時預警錯誤率也達70%。也就是說，發布的10次龍卷風預報中，有7次都是假警報。但是普通民眾對此并沒有什么不滿，每次警報發出，都會認真執行緊急避險措施。　　

　　國內大的機場均建有多普勒氣象雷達，氣象人員對雷雨、冰雹等強對流天氣二十四小時全天候不間斷監視，通常對龍卷風也只能做到密切監測，如果多普勒雷達發現龍卷風的“初級胚胎”或已經開始生成，氣象工作人員就會加強監視和跟蹤，根據各種資料分析這些災害性天氣可能會向哪個方位移動，然后向那些受影響的航路及機場發布天氣警報。　

　　飛機遇到龍卷風這種強對流天氣都很危險的，盡量躲著點吧。對于這種令人生畏的大自然現象，躲著是脫離危險的最好方式。飛行人員在飛行前看一些衛星云圖，全國氣象雷達拼圖和機場天氣報告，了解實況和天氣預報包含有雷雨及有關危險天氣情況的信息。考慮起飛備降場，航路天氣，目的地和其它備降場形勢，并充分考慮燃油性能。

　　在起飛前或落地后可利用微信公眾號“機場天氣”（AirportWeather）提取機場氣象報告，機場雷達圖像及衛星云圖。乘坐飛機出行旅客也可以查看氣象信息了解飛行中的天氣情況，做到心中有數。在10000米高空顛簸受傷的情況每年夏天都會發生，建議全程系好安全帶。（中國民航網 通訊員張強）