北京區(qū)域天氣和航班情況

　　很多搭乘飛機(jī)出行的旅客都有過(guò)這樣的體驗(yàn)：明明起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)晴空萬(wàn)里，可是廣播卻稱(chēng)航班因天氣延誤，甚至取消。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

　　隨著近年來(lái)民航知識(shí)的不斷普及，越來(lái)越多的人明白，出于國(guó)防需要，國(guó)家要控制一定的空域范圍，劃設(shè)特定的區(qū)域和高度供民用航空飛行使用。這就使得民航飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行空間大大受限，除特殊情況外，必須嚴(yán)格按照預(yù)先劃設(shè)的航路飛行。當(dāng)遇到特殊情況，如原定的飛行航路上有小面積雷暴天氣時(shí)，飛行員可以在得到空中交通管制員同意后，根據(jù)自己的評(píng)估，從兩側(cè)繞行或從頂端飛越惡劣天氣區(qū)域。但是，如果該繞飛計(jì)劃會(huì)影響到其他航路的使用，或者涉及民航限制性空域時(shí)，就會(huì)影響航班的正常運(yùn)行計(jì)劃，導(dǎo)致航班延誤。當(dāng)強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生在航路相對(duì)繁忙和擁擠的終端區(qū)域（如北京、上海、廣州）時(shí)，同樣面積的對(duì)流天氣可能同時(shí)影響多條進(jìn)出港航路，對(duì)航班正常率的影響程度也會(huì)提高。

　　以今年6月某日晚間北京的天氣為例（如圖所示），除西南和東北以外，進(jìn)出北京終端區(qū)的其他走廊口都因天氣無(wú)法正常通行。因此，進(jìn)出西北、西側(cè)、東南、東側(cè)4個(gè)方向的航班都要繞行到僅剩的西南和東北兩個(gè)走廊口，使得這兩個(gè)方向上的航班大量積壓。同時(shí)，飛機(jī)繞飛也必然導(dǎo)致空中交通秩序混亂，大大降低了空域的通行能力。此時(shí)，為保證空中飛機(jī)的飛行安全，最大程度地維持空中交通秩序，空管單位會(huì)根據(jù)空域的容量使用情況，適當(dāng)減慢地面飛機(jī)的放行速度。于是，就出現(xiàn)了旅客所聽(tīng)見(jiàn)的“天氣導(dǎo)致航班延誤”的廣播。

　　此外，還有很多影響航班正常運(yùn)行的天氣情況。以夏季多發(fā)的雷雨天氣為例，如果機(jī)場(chǎng)上空天氣良好，但是機(jī)場(chǎng)周邊有雷雨天氣，航班有時(shí)也無(wú)法正常降落。這是由于航班落地前需要飛行一段指定路線(xiàn)的航路，用于調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)并做好落地前的準(zhǔn)備。如果雷雨天氣剛好影響到關(guān)鍵部分的航路導(dǎo)致機(jī)組難以繞飛，航班就無(wú)法正常落地。此時(shí)，機(jī)組會(huì)根據(jù)飛機(jī)剩余油量及機(jī)場(chǎng)天氣演變趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)估，作出盤(pán)旋等待或者備降其他機(jī)場(chǎng)的決定。

　　美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局預(yù)計(jì)，今年將是有記錄以來(lái)全球最熱的一年。極端高溫將導(dǎo)致大氣異常活躍，強(qiáng)降水、雷暴、冰雹、大風(fēng)、龍卷風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣頻發(fā)。今夏的航班運(yùn)行生產(chǎn)任務(wù)異常艱巨。

　　夏季運(yùn)行一直是民航全年運(yùn)行的重點(diǎn)和難點(diǎn)，航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)等民航單位都在努力，希望通過(guò)提前預(yù)判天氣趨勢(shì)、及時(shí)發(fā)布航班信息、積極協(xié)調(diào)整體運(yùn)行等手段，在確保安全的前提下，最大限度提高航班正點(diǎn)率，保證旅客順利出行。筆者在此提醒廣大旅客，為了您的安全，在遇到“天氣導(dǎo)致航班延誤”時(shí)請(qǐng)多一分耐心，也多一分理解。（王思怡）