資料圖：美軍F-35戰斗機

　　中國航空新聞網訊：據英國“飛行國際”網站報道，F-35戰斗機證明了它可以在美國以外部署，但現在必須建立全球維護和數據共享網絡。

　　在F-35英國首秀被引擎著火挫敗之后的2年，該戰機已經證明它可以在美國以外部署。在過去2個月中，它在3個主要的歐洲航展上亮相。現在，是決策者們處理第五代戰斗機運行的后勤問題的時候了，它在12個不同的國家使用，每個國家都有獨一無二的基礎設施和安全要求。

　　洛克希德·馬丁聯合攻擊戰斗機（JSF）項目的下一個挑戰是建立一個框架，解決世界上最“智能”的戰斗機群的維護與運行問題。通過聯盟內的數據共享，F-35的飛行部隊能夠最終且分析關鍵信息——從修理和維護趨向到整個地區敵對勢力的運動信息。問題的難點是：參與到其中的國家想要保護本國的工業基地和領土安全數據。

　　在官方努力平衡高效率的需要與國家利益之間的問題時，美國空軍歐洲司令官敦促盟國將政策分歧放到一邊，充分利用這一新的技術。

　　美軍 駐歐洲 空軍 司令弗蘭克·高恩克（ Frank Gorenc）說：“繼續給我們帶來非對稱優勢的是指揮和控制；這其中的藝術是將信息從一臺機器傳遞到另一臺機器——不受政策的影響。我們的聯盟、我們國家的非對稱優勢是取決于利用多區域優勢的能力。”

　　JSF已經正式登上了國際舞臺，6月在荷蘭呂伐登空展亮相，隨后繼續它的歐洲之行，在英國皇家國際航空展（紋身會）和范堡羅航空展中展出。當戰斗機在跑道上空盤旋時，人群歡呼起來。當F-35戰機在英國皇家空軍費爾福德垂直起降著陸之后，人群中爆發出了熱烈的掌聲。

　　雖然，F-35已經證明了它在美國以外運行的能力，但現在仍有疑問的是：如何管理它在世界范圍內的修理和維護單位。

　　作為全球支持計劃的一部分， F-35聯合項目辦公室( JPO )將世界分成了3個不同的區域——北美、歐洲和亞太地區——其目的是建立區域性的機身、引擎和不同部件維護和修理中心。

　　北美地區的F-35將在洛克希德馬丁位于沃斯堡市的設施外進行維護。但根據 F-35聯合項目辦公室( JPO )主任 博格丹( Christopher Bogdan )所述， 聯合項目辦公室仍將鞏固在歐洲和太平洋地區對飛機進行大修的藍圖。

　　聯合項目辦公室已表示，意大利將在卡梅里的總裝和出廠（FACO）設施外，為歐洲的飛機提供機身維護。同時，土耳其、挪威和荷蘭將為引擎的維護建立站點。在太平洋地區，日本和澳大利亞將負責機身和站點的維護，日本同意在名古屋外建立自己的FACO。

　　但 博格丹警告稱，所有這些并不必是一成不變的。 他說：“我們一直都在尋求最大價值，因此在3-5年之后，當我們的能力能夠在這些國家站住腳時，我們將會繼續評估這一計劃是否達到了最大價值。如果沒有，那我們會回過頭來看看我們需要在這些地方再做點什么，來增加我們的效率和效力，或者我們是否必須在其他地方投資。”

　　F-35戰斗機

　　F-35聯合項目辦公室歐洲和亞太地區的飛機維護藍圖仍在繼續中。

　　一些國外的軍方關注著洛克希德·馬丁/美國政府對通過ALIS（自動后勤和信息系統）的看法

　　洛克希德正通過政策法規進行網絡分析和過濾，研究適合每個客戶需求的信息共享計劃。

　　一些國家想建立自己的維護基地，它們想在國內對飛機進行所有的大型維護，而不是在預先設立的地區性設施中進行。例如以色列，它就計劃在內瓦蒂姆空軍基地建立F-35后勤中心，同時，以色列高官表示飛機將在執行戰斗任務時離開國家。

　　與此同時，英國通過與英國宇航系統公司、諾斯羅普·格魯曼和國有的防衛電子和部件署聯合的團隊，正在努力成為F-35在歐洲的航電支持中心。英國正在為行動自由設施奠定基礎，在那里，工作人員可以施加隱身涂層，并在英國本土進行其他重要的維護工作。

　　同時，羅爾斯羅伊斯將很快騰出手來，對普惠F135展開工作。雖然英國還未正式宣布建立引擎維護站點的意圖，但羅羅和普惠最近的協議，支持皇家空軍馬勒姆空軍基地英國F-35B的引擎工作，這給了英國公司機會，有可能擴大覆蓋范圍，不僅僅局限于提升系統技術。

　　荷蘭皇家空軍新主任Lt. Gen. Dennis Luyt說：“在最后，必將出來一個模式，我想，對我們所有的國家而言，將提供價值并且降低成本，同時，如果情況并非如此，那（我懷疑）將存在一個建議。”

　　雖然計劃仍然在進行中，但 F-35聯合項目辦公室希望在11月前，決定歐洲和太平洋地區的部件修理中心。未來幾年后，合作伙伴將繼續評估噴氣機電子、航電和液壓以及支持設備維護的最佳地點。

　　F-35項目經理 杰夫-拜比恩( Jeff Babione )表示，洛克希德管理者世界范圍內的F-35部件的存儲和配送，它更能理解為每一個飛行新戰機的國家，量身定做支持中心的需要。 拜比恩問到：“你想在哪里進行維護？你想怎么做維護？你想要哪種類型的控制？我們試著盡可能的靈活。”

　　雖然洛克希德通過自動后勤和信息系統（ALIS），負責管理世界范圍內的部件的分配，但美國政府實際上自己有部件，以及為所有合作伙伴提供高效以及節省成本的構想。

　　但是，ALIS提出了一系列的政策挑戰問題。通過內部后勤系統，洛克希德理論上就能追蹤世界范圍內每一架飛機每一個部件的狀態。但是洛克希德和美國政府現在就面臨著這樣的事實，那就是主權信息不好與一些外國軍方處理。

　　洛克希德訓練和后勤解決方案業務開發和戰略部門副總裁David Scott表示，每一個國家都有能力過濾機隊信息——例如，指定飛機的位置或者失敗的事故—可能都會通過ALIS與其他國家共享。數據通過ALIS的層次上傳時就會有所保留，因此參與其中的國家可以選擇提供失事信息，而不需要列出事故的所有細節。

　　Babione指出，洛克希德正在進行復雜的網絡分析，并制定嚴格的政策規則，提出分別滿足每一個客戶需求的解決方案。 Babione說：“我們如何才能確保任何人都看不到其他國家的信息？這是一個復雜的網絡分析，同時也是政府與政府之間如何共享信息非常清楚的一個規則”。“每一個國家都要決定那些是它想和其他國家共享的消息，哪些是它不想與其他國家共享的消息，這樣，我們就可以與這些國家開展工作，保證ALIS能夠量身定做。”

　　但如果通過加防火墻阻止某些信息，那么合作伙伴就會限制第五代戰機的潛能。

　　Scott說：“這些信息在機隊如何作為一個整體執行任務上，給我我們一個很寬的視角，因此，如果一個國家不愿意共享信息，那么我們就不能太多地明白它們，不能對它們的趨向作出分析，不知道它們的可靠性面臨的挑戰，因此也沒有太多能力幫助它們解決這些問題。”

　　Scott認為，機隊通過ALIS向洛克希德提供的信息越多，洛克希德就越容易幫助客戶解決問題以及穩定性的挑戰。 他繼續說：“信息池越大，我們的分析就越徹底和強健。但是我們相信，提供一定層次的細節的好處，對大多數用戶是顯而易見的，他們都會用到利用這些優勢。”

　　Goldfein認為，對于JSF來說，至關緊要的下一步是如何解決聯盟內的后勤問題和一些敏感。 Goldfein繼續說：“這是未來的一個基本問題：我們如何達成一個共同的作戰系統？因此，信息共享數據分析以及對這一信息的快速決策，成為了我們非對稱優勢的基礎。”