環(huán)球飛行線路示意圖
根據(jù)世界環(huán)球飛行組織的數(shù)據(jù)，迄今為止，人類(lèi)共完成了350多次輕型飛機(jī)環(huán)球飛行，但卻還沒(méi)有一次從中國(guó)起飛完成環(huán)球飛行的紀(jì)錄。7日，一支由5人組成的特殊飛行團(tuán)隊(duì)，將用時(shí)58天飛行約8萬(wàn)里，改寫(xiě)這一紀(jì)錄。昨天下午1點(diǎn)左右，飛行愛(ài)好者張博駕駛單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)TBM700，從首都機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行中國(guó)首次環(huán)球飛行。
中國(guó)將有自己的環(huán)球首飛
執(zhí)行這次任務(wù)的是一支由5人組成的特殊飛行團(tuán)隊(duì)。他們包括“60后”機(jī)長(zhǎng)張博，搭載著“60后”隨機(jī)記者楊德靈、“40后”機(jī)械師奧威爾·雅格、“90后”翻譯劉可欣和“80后”工程師馮國(guó)軒。
“環(huán)球飛行是世界上每一個(gè)飛行員和飛行愛(ài)好者的終極夢(mèng)想。”張博說(shuō)，這次環(huán)球飛行的主題是“帶著夢(mèng)想一起飛”，既是他們的個(gè)人夢(mèng)想，也有國(guó)家的、民族的飛行夢(mèng)。
從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開(kāi)始，100多年來(lái)環(huán)球飛行的紀(jì)錄一直被挑戰(zhàn)和刷新。熱愛(ài)飛行的張博，一直心向往之。幾年前，在伊利諾伊大學(xué)攻讀博士學(xué)位時(shí)，張博終于有機(jī)會(huì)離夢(mèng)想更進(jìn)一步。他用時(shí)58天，考取了私用飛行員執(zhí)照，創(chuàng)造了伊利諾伊大學(xué)航空學(xué)院建校70年歷史上拿到飛行駕照用時(shí)最短的紀(jì)錄。
兩年前一次偶然機(jī)會(huì)，張博在資料中發(fā)現(xiàn)：目前世界350余次環(huán)飛紀(jì)錄里，還沒(méi)有屬于中國(guó)自己的環(huán)球飛行。“這讓我萌生了挑戰(zhàn)中國(guó)首次環(huán)飛的想法。”他說(shuō)。
首次低空全程俯瞰古絲路
世界環(huán)飛組織對(duì)“環(huán)球飛行”的定義是飛機(jī)從某地起飛，回到該地，穿過(guò)地球所有的子午線，航線繞地球一周，由同一位飛行員完成所有的航程，在整個(gè)過(guò)程中使用同一架飛機(jī)，總航程超過(guò)南北回歸線長(zhǎng)度。
此次環(huán)球飛行計(jì)劃飛經(jīng)20個(gè)國(guó)家，約50個(gè)經(jīng)停點(diǎn)，總航程近8萬(wàn)里。8月7日從北京起航后，首站落地沈陽(yáng)法庫(kù)通用航空產(chǎn)業(yè)園，次日從沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)出關(guān)，然后經(jīng)俄羅斯西伯利亞，越過(guò)白令海峽到達(dá)阿拉斯加，再沿北美大陸西海岸向南進(jìn)入美國(guó)西雅圖，接著向東橫穿美國(guó)大陸，經(jīng)過(guò)芝加哥、華盛頓、紐約飛至加拿大魁北克地區(qū)，再經(jīng)過(guò)北極圈、格陵蘭島、冰島，隨后經(jīng)過(guò)英國(guó)進(jìn)入歐洲大陸，沿著古絲綢之路線路飛行，經(jīng)過(guò)中亞五國(guó)后，回到祖國(guó)，首站落地烏魯木齊，之后沿新疆、甘肅返回北京，完成整個(gè)環(huán)球飛行。
這次環(huán)球飛行，張博團(tuán)隊(duì)特意選擇了將古絲綢之路作為航線的一部分。“環(huán)球飛行要有自己的內(nèi)涵和意義。”張博介紹，他們希望更多的人了解“一帶一路”建設(shè)。
“這是人類(lèi)首次低空全程俯瞰古絲綢之路。”中國(guó)僑聯(lián)副主席喬衛(wèi)在參加出發(fā)儀式時(shí)說(shuō)，飛行途經(jīng)地的海外僑胞十分關(guān)注此次環(huán)球飛行。此次環(huán)飛將主要通過(guò)互動(dòng)的形式在海外傳遞中國(guó)的文化。除了與每個(gè)地區(qū)的華僑華人和當(dāng)?shù)赜讶嘶?dòng)外，還將通過(guò)國(guó)外的地方報(bào)道讓更多人了解中國(guó)的“一帶一路”的發(fā)展和絲綢之路的文化。
機(jī)組成員須一人兼顧多職
為了這次環(huán)飛，張博團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了近兩年。已經(jīng)有600多小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的張博說(shuō)，處理應(yīng)急方面的一般問(wèn)題自己還是有經(jīng)驗(yàn)的。
然而，近8萬(wàn)里的飛行航程，一路風(fēng)云未可知，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。
飛機(jī)上沒(méi)有廁所，不能帶過(guò)多食物，團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員都要兼任其他工作。唯一的女成員劉可欣除了做好翻譯，還負(fù)責(zé)打掃機(jī)內(nèi)衛(wèi)生；工程師馮國(guó)軒除了負(fù)責(zé)拍攝、剪輯、傳送影像資料，還要負(fù)責(zé)擦飛機(jī)……
但這些都不是最難的。“遇到突然不可預(yù)測(cè)的天氣是比較危險(xiǎn)的。飛得不夠高就躲不過(guò)去，要不然就得掉頭回來(lái)。”張博告訴記者，飛往格陵蘭島的一段航線距離很長(zhǎng)，到達(dá)時(shí)剩下的油量可能只夠再飛半小時(shí)。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝洌貜V人稀，機(jī)場(chǎng)很少，因此必須要準(zhǔn)確降落到計(jì)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)。此外，途經(jīng)一些局勢(shì)動(dòng)蕩地區(qū)，繞過(guò)戰(zhàn)火地帶，這些都是他們未曾經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。
