雪原雷動下天龍，一路狂濤幾縱橫。

　　這里，是黃河與渤海的交匯口，攜帶著巨量泥沙的母親河與蔚藍的海水在此混合交融，匯成一道長河落日、珠聯璧合的壯麗景觀。

　　東營，坐落于黃河口的一座洋溢著活力的年輕城市。幾年前，對中國商飛公司的絕大多數人來說，這里還是一個陌生而遙遠的地方。

　　而今，從勝利機場轉出，路口“商飛大道”幾個大字映入眼簾。不遠處，銀灰色的機庫在陽光中迎風而立，接受著黃河口陣風的洗禮。無論是晨光熹微中，還是夜深人靜時，這里常常漏出點點燈光，這就是中國商飛民用飛機試飛中心東營試飛基地。置身于一應俱全的機庫內，誰能想到，一年前這里還是一片荒蕪。

　　“1+M+N”

　　作為統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體，2008年5月11日，中國商飛公司在上海成立。作為型號研制試飛的重要配套，成立之初，中國商飛公司就將C919大型客機和ARJ21新支線飛機試飛基地的規劃納入公司發展的整體戰略之中。

　　上海，全球最具潛力的國際航空樞紐；浦東國際機場，年旅客吞吐量超過6000萬人次，全國最繁忙的機場之一。國產大型客機欲從上海起飛，試飛基地的建設是一個重要前提。為此，上海市政府于2009年成立聯合工作組，就中國商飛公司在浦東機場第五跑道進行C919大型客機試飛開展相關論證，明確了浦東機場可以滿足型號首飛、部分調整試飛、出廠試飛、驗收試飛和培訓試飛等需求，但中國商飛公司還需要建設另外的試飛基地。

　　基于此，中國商飛公司“1+M+N”的試飛工作戰略規劃構想開始形成。“1”是上海試飛主基地，“M”是整合優化國內機場資源，形成M個輔助基地（東營基地就是其中之一），“N”則是各種特殊氣象的試飛點，比如說高寒可以選漠河，高原選格爾木，高溫就選海南。

　　根據這一構想，調研組兵分兩路，南方組飛往合肥駱崗機場和珠海金灣機場，北方組飛往鄂爾多斯金霍洛機場、石家莊正定機場和東營勝利機場。肩負著艱巨的使命，調研組成員懷著忐忑的心情啟程了。

　　每到一處，調研組與機場、空管局、地方政府等方面進行接洽，深入考察機場的氣象、空域以及場道和場務、后勤保障等相關條件。

　　“這好比相親，有的機場合作意愿非常強烈，但氣象條件欠佳，有的機場氣象條件不錯，但航班、通航和訓練飛行任務多，要找一個合適的并不容易。”調研組成員回憶說。

　　經過深入考察，在機場場道、飛行設施、氣象條件、保障條件這幾項“硬指標”上，東營均穩占優勢——一年300多天的可飛天氣、黃河沖積平原一望無際的平川以及周圍大片沼澤鹽堿地，這都是新機試飛的理想條件。此外，東營雄厚的工業基礎，極其便利的水、陸、空立體交通條件和頗具規模的市政建設，能夠為試飛提供堅實的后勤保障。

　　有了這么一個理想的場所，輔助試飛基地的選址總算有了明確方向。

　　“親密接觸”

　　2012年夏天，東營勝利機場迎來了一架陌生的飛機和一個特殊的團隊。ARJ21新支線飛機103架機將在這里進行導航系統審定試飛，這是中國商飛試飛中心第一次牽頭組織試飛工作，也是ARJ21和東營的第一次親密接觸。

　　此次導航系統試飛為純航線試飛，需要35000英尺高度，大于300公里的空域，在航班密集的A593京滬航線附近要進行多次水平8字盤旋或扇形飛行，涉及華東、山東、華北三個空管局，且需要在濟南機場上空進行俯沖、通場、上升等特殊動作。

　　為了設計出一條既符合試驗要求又符合空域特征的航線，試飛中心的試飛工程師、勝利機場的航管人員、研發中心的設計人員、試飛院的飛行試驗技術人員共同組成攻關隊，緊急集合在一起，你一言我一語地熱烈討論。在反復討論后，攻關隊設計出兩條滿足要求的航線。幾經周折，航線終于獲得批準，ARJ21新支線飛機終于在東營的土地上騰空而起。

　　由于不能影響航班正常運行，ARJ21新支線飛機只能進行早場飛行，往往是凌晨3點進場，5點前開始飛行。“任務什么時候來，我們就什么時候行動”，一位隊員回憶說。白天與黑夜，在東營失去了原有的意義。勝利機場的工作人員沒有絲毫特殊，從一開始，他們就淡化了“你”和“我”的區別，不同的背影一齊三更而動，在晨曦中守望103架機。

　　試驗順利完成。那一刻，試驗隊員與勝利機場的工作人員激動地擁抱在一起。的確，沒有東營市政府的大力支持，沒有機場工作人員的全力保障，試飛工作不會進行得這么順利。

　　為了保障試驗順利進行，東營市專門成立了領導小組，督促各項工作的開展。試飛需要機場提供的各種保障，勝利機場全力配合，機場的舊候機廳整體提供給外場試驗隊當做辦公區域。

　　這次試飛雖然只有短短十幾天，卻將雙方的距離快速拉近，情感迅速升溫，為日后的正式合作奠定了堅實的基礎。

　　“情投意合”

　　建立一個基于共同發展理念和訴求，互利共贏、休戚與共的民機產業生命共同體，是中國商飛公司的使命和不懈追求。基于共同的理念，2012年10月12日，中國商飛公司與山東省東營市人民政府簽署了《戰略合作框架協議》，雙方的合作由此邁上了一個新臺階。

　　根據協議，雙方將本著“互利共建，促進發展，面向未來，拓展空間”的原則，在民用飛機試飛基地建設、航空維修等領域開展交流合作，發揮各自優勢，推動大型客機項目早日成功，促進地方經濟轉型升級，逐步深化在民航產業、技術等方面的合作，優勢互補，資源共享。

　　東營的確是很理想的地方，勝利機場處于黃河入海口沖積平原地帶，地勢平坦遼闊，遠離市區，地下水鹽鹵度較高，屬鹽堿性地域，不宜生長深根系樹木。機場周邊村莊稀少，無高建筑物群，具備優越的自然凈空條件。

　　勝利機場建于1984年，原是勝利油田自備機場。2001年5月，東營市和勝利油田共同投資進行了第一次改擴建。為適應黃河三角洲開發建設需要，2007年東營市對機場進行了第二次改擴建。擴建后，機場占地6100畝，跑道由2200米延長至2800米，新建航站樓2.5萬平方米，停機坪面積6.4萬平方米，飛行區等級由4C級升級為4D級。

　　ARJ21新支線飛機導航系統審定試飛完成后，勝利機場進一步修繕了老候機樓等配套設施，東營正以嶄新的面貌和積極的姿態等待著國產客機的再次到來。

　　“步入正軌”

　　在東營這片充滿希望的土地上，ARJ21新支線飛機的試飛工作和中國商飛外場飛行試驗組織模式一步步向前邁進。

　　ARJ21新支線飛機105架機于2014年6月在東營完成了國產飛機首次RVSM（縮小最小垂直間隔）試飛，105架機在試驗試飛期間表現平穩，性能良好，飛機所能飛行的空域最小垂直間隔由2000英尺減少為1000英尺。

　　第十屆珠海航展前，試飛中心飛行機組在完成106架機生產試飛科目的同時，累計在東營開展了21次航展飛行表演訓練，最終在航展上獻上了精確到秒的完美表演。

　　與此同時，東營試飛基地一期工程也得到了快速推進。

　　2014年6月，中國商飛民用飛機試飛中心與東營市政府簽署《合作協議》，落實了在東營建設民機試飛基地的事項，包括土地轉讓、公司注冊、建設計劃以及配套設施建設責任分工。半年后，項目立項完成，順利取得500畝土地使用權和土地產權證書，并于翌年3月獲得所有施工許可。

　　在交付首家用戶前夕，ARJ21新支線飛機再一次來到了熟悉的東營，展露優雅身姿。2015年4月9日，中國商飛公司總經理賀東風與山東省及東營市有關領導一同乘機體驗飛行，共同為東營基地開工奠基。“民用飛機產業輻射面寬、產業鏈長、帶動效應明顯，對經濟社會發展具有很強的拉動作用。”“開拓民機產業發展，建設區域中心空港，攜手助力大飛機早日翱翔藍天。”慷慨的致辭表達了雙方共同的心聲。

　　步入新落成的機庫，“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”幾個大字映入眼簾。北側緊鄰航管樓，東側臨近機場規劃停機坪。調整機庫是東營試飛基地一期工程的主體建筑，由兩間調試大廳和附樓組成，占地9200平方米，可以停放2架飛機，安裝有升降式地井4臺及懸掛式起重機2臺，能滿足試飛前的總檢及排故、試飛后的排故及停放等需求，配套的工具間、耗材間、工裝間、成品間等一應俱全。

　　“搬進臨時板房，和工人同吃大鍋飯。”東營指揮部的辦公人員頗為感慨。從試飛調整機庫排架柱悄然拔地而起，到動力站主體結構驗收圓滿完成；從大廳鋼結構網架吊裝，到施工資料悉數整理完畢??“為了加強對施工現場安全、質量等關鍵風險點的監督和控制，保障施工進度按計劃進行，我們就這么堅持下來了。”山東省建筑施工安全文明示范工地獎和東營市優質結構工程獎是對參與工程建設所有人的褒獎。“當年建設，當年竣工”也成為中國商飛公司基本建設歷程中的一段佳話。

　　“未來可期”

　　東營民機試飛基地的建設能夠完善民機產業鏈，推進中國商飛公司民機研制、批產交付和東營市經濟社會發展，但東營基地的潛力遠不止于此。

　　東營提出與中國商飛共同組建飛機維修公司、建設綜合航校等設想，兩位老朋友一拍即合。如今，“一個學校、兩個公司、三個中心”的整體構想被寫入東營民機試飛基地的長期規劃中，在承擔試飛任務外，東營基地的功能還將向資質培訓、維修/改裝及商務運營等領域擴展。按照“成為中國北方‘民用飛機4S店’”的遠景目標，中國商飛公司與東營市政府一起建立集飛機維修、定制改裝、客貨運營、航校培訓等功能于一體的民機產業技術交流中心和大型民機產業園。

　　未來可期。（文/張明夷）