自2010年11月AC311直升機首飛成功后，中航工業直升機所的設計團隊就開始了緊張的適航取證試驗試飛工作。到目前為止，AC311累計進行了196小時的飛行驗證工作，完成了適航驗證常規試飛科目178個，風險試飛科目38個。

　　2011年8月10日，AC311在景德鎮機場進行無動力最大旋翼轉速驗證飛行時，試飛員發現旋翼的轉動慣量不足以保證AC311安全自轉著陸。第二天，AC311總師系統緊急召開會議，研究解決方案。緊接著，負責旋翼設計的趙青受命重新設計，對旋翼增加配重。由于事出突然，負責跟產的設計員韓振忠一方面要與趙青等人分析故障，一方面還要與飛行員協調飛行計劃，為此熬了幾個通宵。幾天后就實施了試飛驗證，重新制定了試飛科目。直升機所試飛技術部副部長巴唐堯說，雖然這次旋翼改造延長了AC311的試飛時間，但結果令人滿意，設計員通過設計改進，為客戶提供了更加安全可靠、性能優越的直升機。

　　同年9月20日，AC311直升機首次進入青海地區，進行高原適航驗證試飛。由于高原空氣較平原地區稀薄得多，不僅對直升機的性能是一個很大的挑戰，而且對所有試飛人員的身體和心理素質也是一次考驗。在青海共和機場，氣溫低，風特別大，試飛人員常常在外場一待就是一整天，一天忙下來，許多同志就感覺到體力透支，呼吸困難，隨之而來的便是頭暈、腸胃不適等高原反應。但主管跟飛計劃的黃磊卻說，在高原再辛苦都是值得的，因為大家都有著同樣的心愿，那就是讓型號順利拿到適航證。通過全體試飛人員的共同努力，AC311第一次飛越了6000米高度，并執行了規定的機動動作。在海拔3700米、海拔4200米野外場地開展的試飛，驗證了AC311在高原地區良好的氣動特性和發動機特性。

　　2012年伊始，AC311民用直升機適航取證工作進入倒計時階段。元旦前后，AC311在內蒙古海拉爾完成了高寒地區適航驗證試飛。在零下38℃下，連續完成了三次地面開車，發動機啟動正常；在最小燃油流量試飛飛行時，最高飛行高度達到了4000米；在關閉發動機后，AC311無動力飛行最大速度達到了207.5千米/時。這一系列數據充分證明AC311在極寒環境下依然能保持優良的飛行性能。

　　AC311在高寒地區試飛期間，來自南方的試飛團隊極不適應這種天寒地凍的環境，盡管如此，他們一到海拉爾就立刻著手準備試飛工作。由于天氣極其寒冷，設備會冷縮，難以按照原有的設備裝配方案進行工作。空測組的任遠和同事們在零下40℃的外場連續工作了近兩個小時，最終完成了測試設備的裝配。雖然工作時間比之前設想得要長，但他們內心卻充滿了成功的喜悅。海拉爾的夜黑得特別早，下午四點半太陽落到地平線，到了五點就天黑了，跟飛人員這時依舊要頂著凜冽的寒風，借著汽車打出的燈光，爬上直升機做機械維護。遇到緊急情況，他們還要留在電腦前分析數據，甚至一直工作到凌晨。

　　高原、高寒試飛，不僅展示了AC311優良的飛行性能，也練就了一支頑強拼搏、善于攻堅的優秀團隊。不論是試飛還是地面試驗，從設計員到適航取證人員，每個人都主動與其他人聯系，協調問題，按照計劃有序進行工作。AC311先后完成了主槳葉異形段疲勞試驗、根部段疲勞試驗及主槳轂新型件靜力試驗等重要試驗。負責靜力試驗的組長楊廣根說，AC311的一系列試驗是一個契機，鍛煉和培養了一批年輕人。在時間緊、任務重的情況下，老同志做表率，帶著一批年輕人加班加點進行試驗，遇到問題時，大家一起找原因、想辦法解決。

　　AC311的適航取證試驗已經按照最新適航標準的要求基本完成，各項任務均接近尾聲。目前，試驗試飛團隊正在為即將到來的適航取證做最后的準備工作。一系列的試驗試飛，證明AC311直升機可以在各種氣候、溫度、地形條件下使用。如果說我國直升機市場已經沐浴著曙光，那么AC311正迎著朝陽飛翔。