航空博物館展出的殲－8型飛機 

　　殲擊8型戰斗機（殲-8或稱J-8），中文昵稱“空中美男子”，北約命名為“長須鯨”（Finback），是一款中國基于MiG-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰斗機殲擊機。主要承擔制空與攔截任務。基本型裝備兩臺黎明航空發動機公司(LMC)生產的渦噴-7A航空發動機，最大馬赫數2.2。一門23毫米雙管機炮七個外掛點。可使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導彈，霹靂-11中程雷達制導空對空導彈，以及無制導航彈與火箭彈。

　　70年代后，世界各國戰斗機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。 為適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設計定型。

　　殲-8類型飛機是上世紀70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產的高空高速戰斗機，屬于第二代戰斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰，殲8Ⅱ型飛機現成為中國國土防空的主戰機型。 

　　殲-8的發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。 

　　殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發動機，單臺推力6600千克。發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 

　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。 

　　此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎上又先后開發出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業沈陽飛機工業（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學。以用于航空教學，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業。原型的技術水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統、動力裝置以及配套機載設備等。

　　我軍第一代高空高速飛機

　　上世紀60年代初，我軍提出要“在吃透米格-21的基礎上自行設計高空高速殲擊機”。 

　　1965年3月，沈陽飛機設計研究所向上級提出了研制“雙發”殲-8新型殲擊機的報告，設計原則為：突出高空高速，不搞多用途，盡可能全天候。主要戰技術指標為：實用升限2.0萬米左右，基本航程1500公里，最大航程攜帶導彈2枚、105航炮1門，雷達探測距離優于米格-21型飛機。 

　　1965年9月，殲-8型飛機設計工作全面鋪開。當年12月，木質樣機通過審查。1966年初，設計人員去沈陽飛機制造廠與工藝人員、技術工人一起開展現場設計，同年底發出全套圖紙。 

　　文化大革命期間，殲-8型飛機研制工作舉步維艱。當時工廠生產秩序遭到嚴重破壞，但參加研制的廣大職工不顧個人安危，堅持工作。到1968年7月，首批2架殲-8型飛機總裝完畢。 

　　1968年9月15日，殲-8型飛機02架進行了整機靜力破壞試驗。當加載到92%設計載荷時，中機身多處折斷，試驗結果不合格。面對挫折，廣大技術人員沒有氣餒，繼續攻關，到1968年12月加強了結構的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術問題。 

　　1969年7月5日上午9時許，在沈陽飛機制造廠機場上，試飛員王煥進行了首次試飛，高度為3000米，時速500公里，取得了圓滿成功。 

　　此后，殲-8型飛機在閻良試飛研究所繼續進行試驗，由鹿鳴東擔任試飛員。在繼續試飛中，飛機遭遇了跨音速抖振故障，很長時間不能超過音速。設計人員反復攻關，采取多種辦法，終于在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著，殲-8型飛機又解決了發動機空中停車等重大技術難題。 

　　1979年12月31日，航空產品定型委員會同意殲-8型飛機設計定型。1980年3月2日，國家軍工產品定型委員會批準定型。殲-8型飛機機長（帶空速管）21.52米、翼展9.344米、機高5.4米，實用升限2.05萬米、作戰半徑800公里、最大續航時間2時35分。 

　　殲-8型飛機從首飛到設計定型，歷時10年之久，其研制過程是“引進、消化、再創新”的過程，標志著我國航空工業從仿制走上了自行設計的道路。

　　研制過程　　

　　發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。這一改進為殲-8Ⅱ火控系統未來的改進留下了充足的空間。最終雷達采用了208型單脈沖火控雷達，208型是在殲-8使用的204型的基礎上研制的，是中國第一種具有攔射能力的雷達，采用單脈沖體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續波照射器，理論上可以導引超視距發射的雷達制導空空導彈。 

　　208雷達具體由780廠研制和生產。研制任務于198O年由總參謀部提出，當時即明確指出可選用國產204雷達進行改進，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位匯報了204改雷達戰術技術要求。9月，在北京召開了204改雷達方案審定會，后將204改雷達改稱208雷達。年底780廠與601所、112廠簽訂了首批研制五部208雷達，提交兩部成品的協議書，開始了208雷達的研制工作。上級強調特別要在提高雷達的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護性上狠下功夫。

　　1984年6月，由于有60多項元器件和材料無著落，175項元器件不能按合同期限交貨，科研和定型試飛雷達樣機很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進行了208雷達的科研試飛，發現了截獲率低，且在跟蹤狀態易丟失目標等問題。1986年5月19日，208雷達隨殲-8Ⅱ轉到630所，準備進行設計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩和不能牢固跟蹤三個主要問題，未能進入定型試飛。到1987年5月18日，攻關試飛結束，終于解決了上述三個主要問題，隨即設計定型試飛。1988年3月24日，航定委以（1988)航定字第13號文批準208雷達設計定型。實踐證明，“機載火控雷達在配套飛機上的調整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的。” 

　　但實際上該雷達不具備真正實用的中距導彈火控制導能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰斗機的作戰能力仍沒有明顯提高，直接導致了該批戰斗機未能裝備部隊。隨后，經過改進的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按后來發布的命名規則定名為殲-8B。 

　　殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發動機，單臺推力6600千克。發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔射能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭，結構與米格-23相當類似。殲-8Ⅱ單價約3500萬人民幣。 

　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身采用復合材料結構，這是中國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。該所還為批生產機種提供制件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術也達到了國際先進水平。為此625所在1985年榮立首飛集體功。

（責任編輯：王飛）