中國直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。該型機由哈航和歐洲直升機公司共同研發，哈航投入了50%的資金和研究。該機采用常規氣動布局，雙發，寬機身，前三點式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺人員輸送，長航程搜救、國土安全和VIP運輸等方面。直-15以世界上最先進的中型多用途直升機為目標，是世界上同級直升機里最環保，最舒適，最安全和最經濟的機型。目前已經接到了100多架訂單，其中主要來自歐美。

　　直-15直升機采用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫療救護、VIP運輸等用途。在設計過程中，中法雙方設計人員以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標，在汲取現有成熟技術的基礎上進行創新，設計出了勘為當代典范的優秀直升機，直-15直升機的先進性主要體現在以下方面：

　　為保證飛機的安全性、先進性及經濟性，直-15安裝兩臺普惠PT6C-67E發動機，并采用了多項尖端技術，如：4軸數字自動飛行控制系統(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子設備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機身。同時采用了超低振動設計，槳葉設計更是汲取了多個成熟型號成功設計經驗。成功的機身內外的降噪設計，使噪聲遠低于最新的國際民航組織對民用航空器噪聲水平的限制，是同類產品中最安靜直升機。直-15直升機還是同類產品中單位載客排放量最少、最環保的機型。

　　直-15采用的PT6C-67E發動機

　　直-15裝有兩臺加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發動機性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時（兩分鐘）最大功率1289kW。這些性能指標相當高，美軍“黑鷹”直升機的T700系列發動機早期型號與之類似，但“黑鷹”卻重得多。此外英國羅爾斯羅伊斯公司、法國透博梅卡公司也意圖爭奪這一數額巨大的發動機合同。據悉，2010休斯頓直升機博覽會上，透博梅卡公司透露正在和中航工業一家發動機制造商聯合研制 EC175/直-15直升機的替代發動機。透博梅卡公司首席執行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發動機的發展型，被稱為渦軸-16。渦軸-16將是阿蒂丹3型的衍生型號，其也將安裝在俄羅斯卡莫夫設計局的卡-62上。透博梅卡的法布爾說，他對實現比加拿大發動機省油10-15%的改善有信心。而在渦軸-16投產前，中國生產的直-15的發動機，短期內可能采用2臺渦軸-9的改進型，因為具透露渦軸-9的功率就在950~1000KW，和國外的PT6C系列發動機相比雖然稍小一些，但用在6噸級的直升機上也是夠用的。畢竟10噸級的黑鷹直升機，發動機也只有1200KW級別。

　　直-15寬敞的客艙

　　從外觀和座艙配置來看，直-15是一種比較有檔次的直升機。直-15之所以上檔次，首先體現在它是按照最新的適航標準來研制，其安全性可以滿足最新的適航標準，其次從經濟性方面來看，它在油耗、使用維護性和客服支持培訓等方面，已經代表了目前直升機的最先進水平。直-15使用了大量的成熟的前沿技術。它還有一個五槳葉球鉸主槳系統和符合最嚴格認證標準的機身結構。提供了同級別直升機最寬敞的客艙，具有無法比擬的舒適度。通過使用機身兩側的滑動門登機更加便捷，機身巨大的行李艙也可以通過兩側的貨艙門快速裝卸。所有大尺寸的窗戶不僅提供了開闊的視野，而且可以緊急拋放，以確保乘客和機組人員在遇到緊急狀況時能迅速逃離。直-15直升機的客艙具有同類產品中最大、最理想的座位安排，其座艙空間可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間可以確保每位乘客都可以享受到一流的舒適度。大型窗戶可以滿足所有乘客觀看景致的愿望。客艙采用了寬廣、平坦、無障礙設計，客艙前后都設有超大滑門，易于進出，并為多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了向上開啟設計，SAR配置非常便于乘客在客艙內存放行李。座艙和客艙都采用了獨立的自動空調設計，為乘客提供了最佳的舒適度。