在空中客車公司(Airbus S.A.S.)與波音公司(Boeing Co.)間展開的“海拔最高的戰爭”中，訂單大戰無疑是重頭戲。在連續9年訂單遜于空客后，并不甘心的波音將在今年如何反擊非常引人注目。近日，波音公司中國區總裁馬愛侖宣布了該公司今年在華戰略并接受記者提問。同時他強調，在與中國合作進入第四十個年頭之時，波音對今年訂單狀況非�？春茫�并希望通過737MAX趕超對手。　

　　訂單預測：啟動新戰略趕超對手 

　　記者：去年，波音與空客的訂單情況都非常好，今年波音對于訂單有何預期?不少業內人士都認為今年中國航空業發展速度會放緩，這對飛機訂單有何影響? 

　　馬愛侖：今年在全球范圍內，波音確信會取得很好的訂單成績，在中國，我也持同樣的看法。隨著波音在全球啟動“737MAX”戰略，肯定會使訂單大幅增加，并且會趕超(對手)。事實上，此前，737MAX銷售狀況非常好，接下來，我們的工作重點是產量，只要能夠完成產量提升計劃，就能保持自身競爭力。 

　　波音確信，今年中國飛機需求量一定會繼續增長。雖然由于中國經濟增速整體放緩等原因，可能會對航空業發展產生一定制約，但有更多因素在推動航空業發展，整體飛機銷售市場還處于供不應求狀態。 

　　ETS：無法減少碳排放 

　　記者：目前，歐盟強制將航空業納入碳排放交易體系(ETS)中，對此，波音有何看法? 

　　馬愛侖：在過去一周，我和很多中國官員針對ETS進行了溝通。目前，中國政府禁止航空公司在未經批準的情況下加入ETS，而我所接觸的中國官員都表示，非常有把握美國也會采取類似的措施。我雖然不能推測美國政府到底會采取什么舉措，但在此之前，美國曾明確表態，美航企不能加入ETS。毫無疑問，如果美、中在此事上能步調一致，那會產生非常大的影響。 

　　作為一家企業，波音認為解決環境問題的最佳方案是全球性的。波音的優勢是通過技術的提升減少飛機對環境的污染。比如波音787將碳排放降低20%。但所有節能新技術的研發和推廣都需要大量資金支持，歐盟一意孤行強制航企加入ETS，最終結果是把資金從環保領域創新和節能新技術上抽走，這肯定無法減少碳排放。 

　　交付延期：波音急需提升產能 

　　記者：近日波音787被曝機身外殼出現復合材料脫層情況，這是否會影響波音向中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)交付該機型?有消息稱，印度航空公司(Air India)因787交付延誤向波音索賠10億美元，如果中國航企也提出索賠要求，波音將如何應對。 

　　馬愛侖：針對第一個問題，首先需要肯定的是787使用的復合材料本身沒有發生問題，而是填充過程中出現了問題。目前，波音787的產量并不會因此受到影響，同時，修補的工作已經根據標準流程進行，這并不會影響航空公司的正常運營，只需在飛機定期維修時進行相應的處理。 

　　另外，印度提出索賠的消息，在我的印象里好像已經傳出好幾年了，波音的團隊已經解決此事，如果有消息會正式發布。在中國，787團隊一直與航空公司一同工作，希望將延期交付的損失降到最小。