——專訪美國波音公司執行副總裁、民機集團總裁兼首席執行官安波杰(嚴寬/攝)

　　安波杰（Jim Albaugh）——安波杰先生是波音執行委員會委員、波音公司執行副總裁、波音民用飛機集團總裁兼首席執行官，任主管美國太平洋沿岸西北地區事務的波音高管。他在威廉梅特大學獲得數理學士學位，在哥倫比亞大學獲得土木工程學碩士學位。

　　3月5日－9日，美國波音公司執行副總裁、民機集團總裁兼首席執行官安波杰訪問我國。這期間，他代表波音公司與中國商飛簽署了合作協議，宣布雙方將在北京創建波音—中國商飛航空節能減排技術中心，支持旨在提高民用航空業燃油效率和減少溫室氣體排放的研究項目。除該活動外，安波杰還拜訪了北京、上海和廣州等地的航空客戶，就加強合作進一步進行溝通。在北京期間，安波杰特意接受了本報的專訪。

去年8月26日，波音獲頒波音787型號生產認證證書后，安波杰（左二）向歐洲安全局局長（右二）贈送波音787模型。 (劉樹國/攝)

　　這是記者和安波杰先生的第二次見面。去年8月，記者作為《中國民航報》總編輯帶隊赴美國并采訪波音公司時，曾受邀參加去年8月26日在美國西雅圖波音埃弗雷特工廠舉行的美國聯邦航空局和歐洲航空安全局向波音787飛機頒發型號設計認證和生產認證證書的盛大儀式，并與安波杰先生第一次握手見面。此次在北京見面，感覺分外親切。

　　現年59歲的安波杰先生談吐儒雅，思維縝密，作為一位已經在航空制造業領域打拼了37年的業界領袖，他對國際航空制造業變動趨勢的深刻洞察和對波音未來發展戰略的成竹在胸，都給記者留下了深刻的印象。從他的言談中，還可以深刻感受到已經進入中國40年的波音公司，有著濃厚的中國“情結”，誠如安波杰先生所指出的那樣，波音不僅僅是來中國銷售飛機的，而是要成為中國重要的合作伙伴。

　　■關于前景

　　將有更多的競爭者加入

　　記者：去年波音取得了很好的經營業績，但我們也同時了解到在世界兩大航空制造業巨頭之間，波音的銷售量已連續9年落后于空客。您認為2012年的態勢會是什么樣的？

　　安波杰：空客公司是一個非常好的競爭對手。之所以他們去年的訂單量超過波音，我認為其中很大一部分原因是空客A320neo飛機在去年接受了1200多架的訂單。我相信今年波音737MAX的成績也會非常不錯。截至目前，我們所收獲的訂單及承諾訂單大概是1100架，而且我非常有信心我們還會收到更多的波音737 MAX的訂單。

　　記者：縱觀全球經濟形勢，歐債危機還在繼續，整個航空業的市場發展前景還不是很樂觀。在這種情況下，波音對市場是怎么分析和判斷的？

　　安波杰：您說得非常正確，現在歐洲和美國的經濟增長一是沒有完全恢復，二是增速非常緩慢。另外一個現狀是油價的居高不下。這兩者給予航空業的負面影響都是非常大的。但是我認為要用長遠的眼光來看待市場，在30年~40年之前，航空運輸量的增長大概是GDP增長的1.5倍。當然這種趨勢并不是一直增長或是一直減少的，它有一個周期性的循環。

　　我們看一下最近的10年，全球發生了很多事情，比如說恐怖襲擊，還有金融危機、地震等。但是盡管有這么多不利因素，飛機的需求依然在不斷上漲。在未來20年，根據波音公司的預測，全球大概需要33500架新飛機，價值大概是4萬億美元。中國航空市場未來20年大概需要5000架新飛機，價值6000億美元。

　　記者：您認為其中的主要挑戰是什么？

　　安波杰：我們面臨的挑戰非常多，這其中包括我們目前面對的這樣一個全球經濟的現狀，還有就是油價的現狀，以及不斷出臺的環保方面的法規。同時，我們還要面對越來越多的競爭者。今天有來自歐洲的空客，但是明天我們會有來自巴西、加拿大、俄羅斯和中國的競爭者。

　　記者：您怎么看待中國市場在整個波音全球市場中的地位？此外，針對飛機的需求而言，中國的航空公司和外國的航空公司有哪些差異？

　　安波杰：中國市場是波音公司除美國市場以外的第二大市場，我們對這個市場非常感興趣。在20年前，全球航空運輸大概有70%以上都集中在歐洲和北美市場。但是我們預計在20年之后，歐洲和北美市場所占的比例連40%都沒有。

　　亞太市場對飛機的需求在全球占到1／3，而其中又有1／2都來自于中國的航空公司。我認為中國的航空公司都非常精明，他們對自己的要求非常明確。在未來的飛機研發當中，中國的航空公司會參與進來，我們會將他們的要求納入到制造環節當中。同時，中國供應商也會參與到飛機制造中。

　　■關于產品

　　波音飛機不會讓客戶感到失望

　　記者：剛才您提到了波音737MAX的訂單量，我們就來談談波音的產品。波音對2012年的訂單量或者交付量有沒有個大概的預測呢？

　　安波杰：我們不會就單年的訂單量給予預測，但我認為，今年波音的訂單量會比較樂觀。我們今年預計交付的飛機在585架~600架，但是訂單量會大大多于600架。截至2012年底，我們預計來自中國的訂單會有超過100架的波音737MAX，以及幾十架的波音777，還有一些數字來自于波音747。

　　記者：正如您剛才所指出的，波音737MAX推出后，目前的市場反映很好，這個項目最新的進展情況如何？

　　安波杰：我們在這一機型上試圖做到的，不僅僅是配備一款新的發動機，而是要將新的發動機整合到機翼上，并且在氣動性能上對機尾做一些改動。此外，還要加固包括支架在內的一些結構來承擔加重了的飛機重量。

　　目前，項目的進展情況非常好，正在進行風洞試驗，主要是測試與飛機氣動性能有關的參數，我們正在考慮對翼稍小翼進行改裝。在未來幾年，我們還會一直就設計和制造細節進行研究。

　　記者：現在在雙通道飛機市場上，全球最關注的就是波音787，而且今年下半年中國南方航空公司會接收首架波音787飛機。我對這款飛機也很感興趣，因為我去年在波音公司總部參觀過這款飛機，去年12月在全球巡展的第一站北京，我還有幸參加了體驗飛行。如今，全日空已經接收了該飛機并投入了商業運營，從運營和巡展的情況來看，波音787的客戶評價如何？

　　安波杰：波音787是具有革命性的機型，從真正的意義上給予了怎樣制造一款飛機和怎樣改變人們的飛行體驗以一種新的定義。首先飛機大部分結構采用了復合材料，是一款全電動的飛機；其次是座艙的高度，也就是客艙的壓力高度，達到6000英尺，使人感到很舒服；最后是采用了尺寸更大的舷窗，客艙空氣濕度更大，照明系統得到改進，所以說它能夠提升乘客的飛行體驗。

　　而對于波音787項目的延遲，波音公司感到非常抱歉。但是我們的啟動用戶全日空，他們并沒有感到失望。實際上這款飛機兌現了我們在推出時所作的各項承諾，比如說在油效方面提高了20%，噪聲更小，可靠性也非常高。因此說在當下這樣一個油價的情況下，我相信只要航空公司開始運營這款飛機，就不會感到失望。

　　記者：以前報道過波音787關于墊片的問題，是不是已經得到解決？

　　安波杰：您說的這個問題，我們目前知道該怎樣解決。問題發生在我們在查爾斯頓工廠制造的波音787后機身上，受影響的飛機有55架。我們已經將查爾斯頓的生產流程進行了改動。盡管會對近期的交付日程帶來一些影響，但是對全年的交付計劃是沒有影響的。

　　記者：因為波音787的延遲交付，有些客戶在市場上作了一些調整。包括去年東航把訂單更改了，這是不是代表著有些客戶對波音787飛機有些新的認識？是不是實際的產品在性能上跟原先設計的理念有所差異？

　　安波杰：事實上波音787是波音飛機家族里銷售速度最快的，或者說最暢銷的一款機型，在首飛之前已經贏得了大概850架的訂單，而現在想要將波音787換成其他機型的航空公司是沒有幾家的，而我相信客戶仍然相信我們的飛機能達到承諾的水準。當然，我們希望產量能夠更多一些。

　　■關于合作

　　成為中國重要的合作伙伴

　　記者：今年是波音進入中國的第40年，40年來除了中國民航大量的運營波音飛機之外，波音還逐步地深化了跟中國航空工業的合作，進入中國40年對波音的發展帶來了什么樣的影響？

　　安波杰：波音公司1972年進入中國，1973年將波音707銷售給現在的國航前身。我們希望波音公司不僅僅是在這賣飛機，同時也是來合作的。我們在中國幫助培訓了大量的飛行員和機務人員，我們和中國國家發改委以及中國民航局通力合作，致力于使中國的航空系統更安全。

　　目前，5款波音民用機型上都有在中國制造的零部件或者組件。波音在中國擁有大概35家供應商，每年合作涉及到的金額大概達2億美元，這個金額還會越來越多。我們希望在世人的眼里，波音不僅僅是建造飛機的一家很了不起的企業，同時我們也希望他們將我們看成中國一個非常好的合作伙伴。

　　記者：這次波音和中國商飛簽訂合作協議，準備成立一家關于節能減排的研究中心，此次合作的出發點是什么？波音又為什么要選擇和中國商飛來合作？

　　安波杰：其實我們與競爭對手合作是經常有的事情。和商飛進行合作，其中一個原因是雙方都認為航空業正面臨一個問題，就是怎樣減少飛機給環境帶來的影響，而通過合作可以共同采取一些措施幫助雙方獲得收益。這說明我們之間不但可以競爭，同時也可以合作。

　　記者：繼續“綠色航空”的話題，現在中國的航空運輸界正在跟歐盟打一場官司，也就是ETS的問題。航空業承擔著節能減排的責任，這里面自然包括航空制造企業。作為飛機的制造者，又該承擔怎樣的節能減排責任？

　　安波杰：我認為我們應承擔起環保方面的責任，而且我們非常看重自己的責任。所有的制造商包括空客、波音和中國商飛在內，我們都在積極提升飛機的環保性能。我非常同意您剛才所說的，我們必須有降低排放的行動，同時也同意您說的ETS不合理。

　　作為一家航空制造企業，我認為我們在環保方面有五個方面的工作要抓：第一是將飛機的氣動性能提升，使飛機的效率更高。第二是提高發動機的效率，使發動機排放的污染物更少。第三是減少飛機的重量，這樣飛機耗油也更少。第四是與中國商飛等合作伙伴開展各種形式的合作，共同致力于提升空中交通管理系統的效率。第五是生物燃料。如果我們把這些工作抓好的話，我相信碳排放是可以得到顯著降低的。如波音787在排放方面比替代機型波音767減少了20%。我們以后每造新一代的波音飛機，都會把類似的目標放到飛機的設計當中。

　　記者：謝謝您接受我們的采訪。