波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

　　波音777具有左右兩側三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面 、以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數字式電傳飛行控制系統（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網絡等多項新技術。　

　　波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調四發動機比雙發動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據優勢，不少航空公司考慮經濟性，寧選用雙發的波音777而不是四發的A340。空中客車公司也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS（雙發延程飛行）規定。　 

　　波音777是美國波音公司研制生產的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

　　技術特點

　　波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標志之一是三軸六輪主起落架系統及雙輪式前輪起落架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復合材料制造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等部件使用復合材料，減輕機身重量9%。　

　　機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。　

　　波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機。777用戶選用這三種發動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發延程飛行的測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺發電機，一臺輔助動力裝置驅動的發電機以及輔助電力系統。　

　　波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經采用的)側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

（責任編輯：王飛）