2011環海南島飛行拉力賽，讓海南的天空一時間集萃了直升機、動力傘、動力滑翔機等多種低空慢速飛行器，國內知名“鳥人”、“飛人”飛翔在海南的藍天下。在這些空中行者眼中，海南在發展通用航空業方面有什么優勢？與國內先行城市相比，又該注意哪些問題呢？

　　濃縮各種飛行要素

　　來自國內跳傘明星隊河南省隊的世界冠軍楊珂，是第一次來海南進行跳傘運動，17日的拉力賽開幕式上，楊珂和他的隊友們一起上演了精彩的“禮花飛舞”表演。從900米空中躍下的楊珂說，海南的天氣很涼爽，很舒適。楊珂說，此前河南隊冬訓時一般都到云南，相比之下，海南的天氣更為濕潤溫暖，“在北方，到了冬天需要穿很厚的衣服，跳傘時不容易穩定重心，不適合開展跳傘運動。海南的天氣優勢非常明顯。”

　　昨天興隆天氣晴朗，動力滑翔機隊員們乘著東風進行了首場飛行拉力賽，回到地面，飛行員柏興兵表達了他的遺憾和興奮之情。他告訴記者，對于動力滑翔機運動而言，冬季海南的天氣條件并不太好，“風有點大，而且多陣風，造成滑翔機在空中不容易穩定。但我們可以看到海南有山、有水、有平原、有城市，各種要素齊備，可以在視覺上給飛行者多種感受，非常有吸引力。”

　　“飛行網絡”規劃先行

　　參加此次拉力賽的中國航協動力懸掛飛行隊隊長杜國鋒，曾多次來海南開展飛行活動。杜國鋒表示，海南要發展航空運動，需要先織就一張“飛行網絡”，把環島各個適宜的站點連接起來，讓全世界的飛行愛好者可以在海南選擇多種飛行路線，“譬如可以從興隆飛到博鰲，也可以從興隆飛到三亞，這樣才能把飛行運動和旅游結合起來，適應國際高端旅游消費者的需求。”

　　杜國鋒表示，經營通用航空業，可以有多種經營模式，譬如提供租賃服務或者發展會員購買飛行器后進行托管服務。國內很多先行城市已經把航空運動逐漸向大眾運動方向靠攏。但杜國鋒提醒，國內很多城市在發展飛行俱樂部時，缺少規劃，導致各俱樂部各自為戰，產生資源浪費，“海南目前正準備起步通用航空業，地方政府應該事先對機場、機倉位置、空域設置等進行規劃，讓俱樂部能從一開始就找對自己的位置。”

　　與特色房產開發相結合

　　國家體育總局航電模中心航空一部主任吳功玉，是這次拉力賽的開閉幕式表演副總指揮。他表示，目前國內很多通用航空市場還處于啟動階段，以民用直升機為例，美國的民用直升機大約有2萬多架，通用航空(相對于運輸航空而言)機場有1.8萬個，而國內各類機場加起來僅約500多個，直升機的加油、維護等一系列配套服務都難以跟上。“民用直升機的用途事實上可以很廣泛，在城市救援、空中交通支持以及航拍等各方面具備很強的實用性。”吳功玉認為，直升機的停降可以只需要30米×30米的無障礙物凈空面積，在美國、迪拜等經濟發達國家，在住宅樓上開辟直升機起降場是很常見的。以海南等少數地區開展低空空域管理改革為契機，海南也可以在特色房產上做文章，譬如開辟樓頂機場等，再結合海南獨有的戶外高端休閑旅游資源，全方位打造海南“飛行者樂園”的形象。