劉偉勛：各位觀眾各位網(wǎng)友大家下午好，我們現(xiàn)在是在位于上海虹橋機場的2012亞洲公務航空會議和展覽會現(xiàn)場。這里是由中國航空報社和新浪網(wǎng)共同設立的直播間。這輪訪談我們邀請的嘉賓是亞飛太平洋有限公司伍振東總裁。首先請伍總簡要介紹一下亞飛太平洋公司的主要情況。

　　伍振東：先簡單講幾句我個人，亞飛太平洋是93年成立的，主要宗旨是為提高中國的通用航空做一些貢獻。把西方的概念、管理經(jīng)驗放進來我們就做了直升機的代理，公務機的代理，包括豪客比奇。飛機銷售怎么辦？要有航材保證，有航材服務。第三個業(yè)務，是一個托管公司，就是幫這些機主提供飛行的托管。再下面，我們正在珠海做的一項飛機的維修，再往下，現(xiàn)在也正在做一個飛行員的培訓。就是一攬子的東西。我們的業(yè)務。

　　大概在一個月以前，除了新飛機之外，客戶到了一定的時候，有的人想把飛機換了，小的換大的，大的換小的。第一架到現(xiàn)在也差不多十五年了，有些舊的換新的。也是給中國客戶提供一個方便，提供一個全方位的交鑰匙的服務。

　　劉偉勛：給客戶提供全方位服務，這么多年發(fā)展中，隨著中國通用航空的事業(yè)發(fā)展，亞飛規(guī)模不斷擴大。就在今天下午亞飛和豪客比奇公司簽訂了一個購機協(xié)議，大概購買十架豪客比奇空中國王系列公務機。

　　伍振東：空中國王是非常有名的公務機，全世界有7000架，中國很早以前就已經(jīng)有了。再這之前，豪客比奇的前身，就是1938年就已經(jīng)和中國有聯(lián)系，是國民黨的時候了。空中國王用在特種用處，一種是高教，第二個是在海上的巡邏，海事部門，海監(jiān)部門。第三是在天氣影響，人工影響天氣。再有就是我們飛行機場的跑道設備需要特種飛機。其實還有很大的用途是用來做一個公務機。在美國遍地都是。機場受到限制。所以十架其實是不多的，其中有一架是C90。350當然是沒有問題，C90的成本會低。十架是比較保守。

　　劉偉勛：十架公務機的訂單未來交付給中國哪些客戶？

　　伍振東：這個客戶，我現(xiàn)在暫時不是太方便，客戶是說不要告訴外界。

　　劉偉勛：是不是中國客戶有一個比較普遍的特點，很多客戶比較低調，他們在購買或者已經(jīng)擁有了公務機之后，不是太愿意向外界披露這個信息？您覺得這是獨特的情況呢？還是整個全球公務航空比較普遍的現(xiàn)象？

　　伍振東：在國內有不少客戶，甚至希望能不能不要透露我們的名字，甚至有的公司還不打他的名字就是一個序號就行了。但是也不乏，有些人就專門喜歡炫耀。國外，尤其是在美國炫富不是件好事情，非常敏感的事情。他有它的共通性。

　　劉偉勛：您在通用航空市場打拼了將近三十年，經(jīng)歷其中的酸甜苦辣，過去的很長一段時間，中國通用航空也好公務航空也好有所發(fā)展，但是同國外相比，還是處在相對落后的狀態(tài)。您在這么長時間的經(jīng)歷看，您覺得發(fā)展中國的公務航空以及通用航空主要的挑戰(zhàn)在哪里？

　　伍振東：你剛剛講有一些欠缺，其實不只是一些欠缺，距離相當大。從幾方面講：第一、人才欠缺。從飛行人員、維修人員到管理人員，都缺。第二、基礎設施，我們現(xiàn)在才160多個機場，中國的“十二五”規(guī)劃里，又在建大概60多個機場。第三、空中管制還是有的。國外還是可以隨時的，國內的情況不太一樣。如果什么時候把低空給開放了，假如說真正開放。那這個市場才能真正打開，完全打開。比如說中國現(xiàn)在是160多架公務機，230多架直升機。美國公務機1萬多架，直升機3000多架。日本也比我們的多。比如說我們的關稅方面，審批的過程，都還有待去改進的地方，需要很長的時間，關稅也很多，有17%的增值稅，再加上2%到5%的海關稅務加起來2%到3%，非常厲害。通用航空是非常辛苦的，高投入、高集中，有一定風險的，回報又相對比較慢的。整個國家對航空的建設應該需要更多的努力。像美國，它有24萬架通用航空的飛機，這種飛機的話，一旦是戰(zhàn)爭時期，就可以投入的。可是咱們中國，當然咱們中國有空軍。這是一個問題，人大可以考慮這個問題。真的是希望中國有一天飛的是通用航空的飛機，能帶動太多的行業(yè)。

　　剛才忘記講了，補充一點，飛機的維修，現(xiàn)在很多的維修，大一點的維修都美國，這個成本太大了。咱們把這個維修都放在國內來。那就是非常理想了。

　　劉偉勛：這兩天從中國政府到軍方以及社會各界都在積極關注通用航空和公務航空的發(fā)展，也陸續(xù)采取一系列措施，其中包括從兩年前開始改革低空空域改革試點。您觀察看，這些改革措施，有沒有取得一些通用飛機在中國運營比較好的環(huán)境？

　　伍振東：地方開放，不像二十年，很早以前，直升機的開放，我們要申請一個飛行員，15天太難了，幾年前，五年前大概變成7天。在1995年的時候，第一架，我們是把美國美孚石油公司的引入到中國。他的高層到亞洲各地方去，把他引進來，到現(xiàn)在。那時候太大的努力。從A飛到B，大概要一個星期，甚至十五天。最近兩三年，有些人告訴我，有時候達到一天就可以了，非常大的進步。這是另人非常振奮的信息。但是現(xiàn)在我們的機場滿了，機場的流量。所以還是前面講的，因為開放不是低空的概念，公務機是高空的，低空是小飛機。

　　劉偉勛：我們看到亞飛太平洋與國外主流的直升機制造商以及公務機制造商都有很多合作，對他們也有所了解，目前中航工業(yè)也在發(fā)展自己的通航制造業(yè)以及公務機的制造業(yè)。以后拓展中國國產公務機市場方面，您有哪些設想？

　　伍振東：其實這個問題我也在想，咱們中國的通用航空的飛機的制造，其實是有距離的，可能距離三十年。

　　劉偉勛：主要差距在哪里？

　　伍振東：國外有很長的歷史上來的。我們亞飛太平洋公司，其實現(xiàn)在在努力，我很想看到國外的，真正的生產廠家，把他介紹到中國來，在中國進行生產，真正的生產只是一種組裝。你沒有核心的東西進來。用我的話，講的尖銳一點，有很多東西做的是時髦的。這個需要咱們國家去做的。政策上去做。最近就這么一兩年，我每到一個航展，都有不下五六個，能不能幫我們去買一架美國工廠的過來。但是美國人甚至歐洲人很忌諱這一點。所以我覺得是有方法可以談論這個事，不能一步到位循序漸進。所以我的夢想是能夠引進這樣的生產，真正的生產。不是說組裝，皮毛。

　　劉偉勛：我們也期待您的夢想能在中國變成現(xiàn)實。各位觀眾各位網(wǎng)友，從剛才間短的交流中，中國的通用航空和通用航空的發(fā)展存在很多機會，同時也面臨不少挑戰(zhàn)，相信在社會各界以及業(yè)內人士的共同努力下，中國的公務航空和通用航空會取得很大的發(fā)展。時間關系，我們這組訪談到此結束。感謝大家的關注。也感謝伍總的光臨。各位觀眾，我們接下來還有繼續(xù)的訪談。再會！