飛機(jī)售價較高，維護(hù)成本高，成為制約人們購買私人飛機(jī)的障礙

　　未來10年，中國將會需要大約600至1200架公務(wù)機(jī)來滿足商務(wù)乘客的需要

　　公務(wù)航空經(jīng)過了10多年的市場培育已經(jīng)進(jìn)入加速發(fā)展階段。華西都市報3月19日報道的《四川老板私人飛機(jī)曝光》、《私人飛機(jī)花費(fèi)揭秘》引起了強(qiáng)烈反響。華西都市報記者昨日獲悉，隨著私人飛機(jī)和公務(wù)機(jī)市場越來越火爆，已有公務(wù)機(jī)公司瞄準(zhǔn)了這一商機(jī)，將推出中國第一只公務(wù)飛機(jī)股權(quán)投資基金，募集規(guī)模約為人民幣30億。

　　規(guī)模：募資30億用于包機(jī)租賃

　　由于目前飛機(jī)售價較高，加上維護(hù)成本高，成為制約人們購買私人飛機(jī)的障礙。假如想擁有一架屬于自己的噴氣式公務(wù)飛機(jī)，最少需要一次性支出2億元人民幣，每年最少需要約800萬元人民幣托管保養(yǎng)費(fèi)，每小時飛行最少需要約1.5萬元的燃油及其他飛行費(fèi)用，還有不可預(yù)知的維修費(fèi)用等。

　　昂貴的購機(jī)前提條件不是每個人都可以承受的，為了抓住更多有需求的精英階層人士，由亞太公務(wù)航空有限公司、盈富（中國）控股有限公司聯(lián)合發(fā)起，中國第一只公務(wù)飛機(jī)股權(quán)投資基金將在今年6月開放發(fā)售。基金募集規(guī)模約為人民幣30億元，投資方向主要是中國公務(wù)航空市場的包機(jī)及租賃業(yè)務(wù)。

　　模式：投資人按股權(quán)獲得收益

　　亞太公務(wù)航空有限公司董事長蒙鵬鈞介紹，該基金的募集資金主要用來購買10架中程及遠(yuǎn)程噴氣式豪華私人公務(wù)飛機(jī)，用于國內(nèi)及國際包機(jī)租賃業(yè)務(wù)。募集份額約100份，每份人民幣3000萬，每名投資人認(rèn)購一份，最多兩份。每位投資人將獲得新募集飛機(jī)租賃公司相應(yīng)的股權(quán)及對應(yīng)的租賃利潤；同時給每位投資人每年免費(fèi)提供30小時的公務(wù)飛行。如果在運(yùn)營期內(nèi)，投資人需要退出，可以選擇贖回基金或優(yōu)選整體上市后退出。

　　“成都是我們非�？春玫囊粋�城市，不僅是因為這里的私人飛機(jī)賣得好，還因為成都可以輻射西南多個省市，對于我們發(fā)展西南市場具有很重要的地位�！泵声i鈞表示，未來用于租賃的飛機(jī)主要停放在北京、上海、杭州、廣州、成都等地的國際機(jī)場，滿足投資者飛行需要和輻射全國租賃市場。據(jù)悉，目前該基金已募集到3億元資金。

　　趨勢：公務(wù)航空市場不能靠富豪

　　蒙鵬鈞告訴記者，在中國，每1000億美元的GDP產(chǎn)生公務(wù)機(jī)數(shù)量只有1架，美國可以達(dá)到141.3架，而巴西可以達(dá)到319.6架。如果按照中國未來10年內(nèi)經(jīng)濟(jì)將以不低于7%的速度增長來推測，未來10年，中國將會需要大約600至1200架公務(wù)機(jī)來滿足商務(wù)乘客的需要。

　　蒙鵬鈞分析，無論是從目前還是長遠(yuǎn)來看，中國公務(wù)航空市場絕對不是靠富豪購機(jī)來發(fā)展。目前，中國富豪購機(jī)最多的是單體公務(wù)飛機(jī)，產(chǎn)生不了直接價值，大多數(shù)中國購機(jī)者的企業(yè)利潤主要來自國內(nèi)，只能把飛行成本轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)生產(chǎn)成本中。而許多跨國公司由于業(yè)務(wù)需要，可以將公務(wù)機(jī)成本納入全球成本開支，所以公務(wù)飛機(jī)租賃才是真正意義上的公務(wù)航空市場。

　　中國通用航空市場值得關(guān)注的事件：

　　珠海從1996年以來，每兩年舉行一次大型國際綜合類航展。

　　天津2006年空客320組裝線落戶天津以來，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集。

　　成都2010年中航集團(tuán)在蓉設(shè)立中國第一個公務(wù)機(jī)研制總裝基地。

　　西安2011年國務(wù)院批準(zhǔn)西安為中國通用航空大會永久主辦地。

　　上海2012年3月世界大型航展之一的亞洲國際公務(wù)航空展首次在中國舉行。 （記者 屈詠梅）