首架海鷗300飛機機身下架現場。

中航通飛公司珠海基地生產車間。　　

　　核心提示

　　1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。這是繼馮如之后中國人第二次自行制造飛機。從這個意義上說,廣東才是中國飛機的發源地。 

　　然而，新中國成立后特殊歷史時期，原以軍事航空為主的航空制造業布局遠離了廣東等沿海地區，在航空制造上廣東卻一直是空白。直到2009年7月,中航通飛產業基地以及總部落戶珠海，廣東終于搶到了中航重組后區域布局的最后一杯羹,也是最具發展潛力的一杯羹，并以此為核心展開全省航空業布局。 

　　目前，通飛在珠海開始發力，廣東航空產業由此“起飛”。 

　　廣東民企“盯”上通航“大蛋糕” 

　　低空開放改革的啟動，讓越來越多民間資本看好通用航空這一領域。事實上順德早已有企業盯上了這塊“大蛋糕”。 

　　在安爾康姆航拍科技有限公司的主頁介紹上，稱該公司為“中國最優秀的民用無人機企業”，這家順德的企業在航空領域上的起步始于2004年，發展至今產量已經達到每年100多臺。目前該公司的客戶廣泛分布在航空遙感、國土監察、城市規劃、森林防火、交通管理、空中偵察、航空攝影、影視航拍等多個行業。 

　　“私人飛機飛行要審批，但無人機目前只要避開敏感的空域和城市中心的上空，實際上是否合法，沒有人能夠說清楚。”該公司的老總何先生稱，目前一輛新型小飛機試飛，需要經過上百次的飛行，如果每一次飛行前都要審批，根本無法做到。 

　　他表示，一旦低空領域政策出來，客戶這方面的顧慮將被打消。“近幾年國內的飛行熱才開始升溫，我們無人飛機的產量也在穩步增長，一旦配套政策出來，肯定對企業的銷售生產會起到積極的作用，我們也盼著這一天到來。”何先生說。 

　　在生產車間，工作人員小心翼翼地托出一架風箏大小的飛機，這架飛機有四個螺旋槳，頂部還有一根細長的天線。拿在手里，感覺比手提電腦還輕。工作人員稱，這種無人小飛機全身由碳纖維制成，這種材料非常輕，一般用在航天飛機上。像這樣一臺無人小飛機的售價，如果配置夠高，可以賣到150萬元，超過同等體重的黃金。 

　　“這是一個技術密集型的新型產業。”該公司的老總何先生告訴記者，這架廣東產的無人小飛機集合了電子、機械、數碼、通信等多個高端技術領域的技術，但很可惜的是，這些技術多來自全國各地，例如機電技術來源于上海一家公司，通信技術來源于北京的公司。 

　　“如果真正能把這些產業鏈的上下游集中在廣東一個工業園區，其前景讓人期待。”何先生惋惜地稱，盡管廣東一些地方政府已經預見到這一產業的前景，但卻鮮有配套的政策，至今廣東仍沒有成規模的航空工業園區。 

　　廣東老板涉足通航“不差錢” 

　　中國通航市場究竟有多大？對于這個問題，很難有人能夠說得清。 

　　根據胡潤財富報告測算，截至2009年底，中國共有87.5萬個千萬富豪，5.5萬個億元富豪，1900個十億富豪和140個百億富豪，而其中六分之一打算購買私人飛機。 

　　“通航市場不可小覷，近段時間很多從事金融、地產或者旅游行業的朋友都來找我聊通用航空，各行各業都有老板表示有意向投資。”經營通用飛機業務的深圳東海航空有限公司的侯波告訴記者，隨著低空的“松綁”，不少正在經營高檔俱樂部如高爾夫俱樂部等，及正在籌建俱樂部的商家均向他咨詢了增設相關項目的意見。“這些商家主要看到了商機，他們認為在高端的奢侈消費中，私人飛行器無疑占據著金字塔的頂端，且產業鏈條龐大、市場空間廣闊，希望從我這里了解增設這種項目后的風險。” 

　　深圳航空運輸協會秘書長聶睿姬也告訴記者，“從我接觸到的情況來看，深圳民間資本十分看好通飛領域，并不缺少資金。” 

　　在采訪中，一位正在深圳籌建面向奢侈品消費族群俱樂部的老板告訴記者，他們正在籌建的俱樂部計劃集商務、休閑、娛樂、航空為一體，打造成擁有多種類型飛機培訓的俱樂部，或將開發四個方面的產品，包括觀、學、駕、托等各方面。 

　　據該老板介紹，所謂“觀”，是面向一般航空愛好者的旅游性開放，組建飛行表演隊；學，即面向航空愛好者的非職業飛行培訓，以取得飛行執照為目的；駕，即面向航空“發燒友”的消費通航產品，以消費者獲得駕馭的成就感為目的等。 

　　“這四個領域全部是中國民航運輸主業以外的通用航空領域，在國內剛剛起步，可謂是寸土寸金的市場藍海，不久的將來，私人航空俱樂部將形成一個全新的精英人士社交圈。”該老板如是表示。 

　　廣東航空正從珠海欲“起飛” 

　　對于廣東而言，面臨著這樣一個困惑：作為經濟大省卻長期在航空產業上幾乎是空白。 

　　而多年來，珠海也有著自己的“隱痛”，有航展卻無真正意思上的航空產業。 

　　從1995年珠海機場啟用,到“敢為天下先”辦珠海航展,從廣東唯一航空產業園的開建,到2009年7月,中航通飛產業基地落戶珠海，隨后中航通飛決定總部遷往珠海，珠海終于找回了自己的使命，發展通用航空產業，而且承載著廣東發展航空產業的歷史使命。 

　　2010年的中國航展，與往屆不同的是，“廣東元素”首次凸顯，由中航通飛制造的“海鷗300”，珠海強恩公司制造的“紅嘴鷗”紛紛亮相，標志著珠海航空產業即將“起飛”。 

　　近期在珠海出席通航論壇時，廣東省信息委副主任陸建生介紹，2011年是廣東省高端產業發展的開局之年，近期，制訂了廣東省航空航天產業十二五規劃，對我省十二五期間航空產業發展提出了具體的目標和發展要求。而根據規劃，到2015年中小型通用飛機制造發展，形成年產244架通用飛機的規模，全省航空產業的產值500億，初步形成以珠海、廣州、深圳為支撐點的黃金三角。 

　　本土制造首款公務機或今年下線 

　　懸臂式下單翼，光滑流線的外形，前三點可收放起落架，帶增壓的座艙…… 作為產業園里的龍頭企業,中航通飛去年底正式宣布領航150輕型渦槳公務機的研制計劃，這也是廣東本土制造的首款公務機。按計劃，領航150公務機將在2012年航展前完成總裝下線，2014年將取得CAAC和FAA的適航證并交付用戶。 

　　記者日前在中航通飛珠海生產基地看到，引進的天驕、領航系列公務機已經開始進入研制階段。天驕100、天驕200，分別為6座和8座超輕型噴氣公務機；領航150和領航100是6座渦槳增壓公務機，其中領航150為世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，飛行時速達600多公里，最大航程可達3000公里。 

　　據中航通飛總經理孟祥凱透露，公司計劃用五年時間打造完整的通用航空產業鏈，形成活塞、渦槳和噴氣式飛機的產品譜系，并將產品推向國內外。