3月底在上海舉行的2012亞洲公務航空展上，影星成龍攜其私人飛機高調亮相。紅黃顏色的“雙龍”盤繞著機身，醒目的“龍”字和JC Jet，標志著這架價值2億元的萊格賽650公務機的主人身份。這種自由飛翔的生活，正被越來越多的中國富豪變成現實，并點燃了一個熱火朝天的公務機市場。記者日前調查了解到，業內估計未來十年我國公務機缺口高達800架，但是政策制約讓買易飛難。

　　火爆上海展 購機者踴躍

　　區別于民用航空領域，公務機專事于個人或公司的行政或商務活動。通常意義上公務機是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動力的飛機。在國外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機才被稱為私人飛機。

　　“實在太火爆了。我準備的300張名片，展會的頭一天就派完了。因為參展商太多，展位都不夠用，主辦方臨時又增加了展位。”亞洲公務航空顧問有限公司市場總監桂躍日前接受深圳商報采訪時如此表示。桂躍所說的展會，是3月27日在上海舉辦的亞洲公務航空會議暨展覽會，這個亞洲最重要的公務機展會隨后將扎根中國5年時間，力圖在這個潛力最大的市場尋找“發芽”后的機會。機會確實存在。在媒體的報道里，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華高調宣布購入3架公務機。對于入行已經8年的桂躍來說，這種盛況也是頭一次看到。

　　但是，很多人不知道，中國公務機市場的發展經歷了漫長的冬季。“很多最早進入這一領域的人都相繼離開，但我還是堅持下來。”桂躍清晰記得，2005年他剛入行時，公務機在國內無人問津，甚至很多人都不知道什么是“公務飛機”，市場很冷。當年第一次“登陸”內地的亞洲公務航空展（ABACE），也以折戟上海收場，之后3年，只在香港落戶。2006年，當時“三足鼎立”之一的山東航空彩虹公務機公司也處理了兩架“挑戰者”604型飛機，并退出了市場。

　　中國公務航空集團首席執行官廖學鋒告訴深圳商報記者，第一批進入中國的公務機，始于1995年，當時海南航空成立國內第一家公務機公司金鹿公務航空。但直到2008年以前，市場仍以包機為主，客戶主要也是外國企業高管；2009年以來，很多中國企業逐漸走向國際，需要出國出差的機會越來越多，從開始的包機，到近幾年開始購買自己的公務機，多年醞釀的市場需求終于呈現出井噴態勢。

　　“讓我印象最深刻的變化，是2009年趙本山買飛機，媒體大肆炒作，讓國內的富豪開始對公務機產生了極大興趣。”桂躍說，不知道是巧合還是跟風，趙本山買的龐巴迪挑戰者850型公務機，竟是后來中國富豪購買最多的機型之一，“挑戰者850機艙寬大舒適，屬中遠航程，造價小于3000萬美元，如果在國內飛足夠了。”

　　市場“不差錢” 爭打中國牌

　　很多數據都在告訴人們，公務機在中國這片“不差錢”土地上的潛在市場有多么誘人。

　　根據美國國家公務航空協會（NBAA）統計數據，截至2011年7月，全球共有3萬架公務機在運營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國（含港澳臺地區）只有不到200架。而在2007年，中國內地僅有二三十架公務機。特別是2009年到2011年，交付給中國的公務機數量超過80架，兩年時間就遠遠超越此前近10年的訂單總和。

　　如今在國內，無論是公務機公司、富豪、甚至融資租賃公司，買公務機的“大手筆”令外國飛機制造商咋舌。作為豪華大型公務機制造商，美國灣流3月27日一篇關于公司得到來自中國的最新訂單的報道這樣寫道：

　　“昨天，兩架灣流飛機G450和G550 被中國買家預訂了。買家是中國最新成立的公務機運營商——四川縱橫航空公司。在2012亞洲公務航空展上的第一天，灣流公開慶祝了其最近獲得的一系列中國訂單：包括尊爵公務機的G200和G300，南山公務機的兩架G450和G550。亞太地區占灣流公司訂單量的三成，其中包括中國民生金融租賃20架、總價達8.1億美元的確定大單。灣流總裁Larry Flynn說：‘中國是我們最大的出口市場。’”

　　外國制造商的喜悅溢于言表。在業內最近流傳著這樣一則趣聞：灣流把一款新機型G250更名為G280，因為聽說中國人不喜歡250這一數字。盡管灣流沒有公開承認更名原因，但據業內人透露，這款G280屬中遠航程公務機，非常適合在中國內地飛行的產品。

　　不僅是灣流，包括龐巴迪、達索、巴西航空、豪客等世界公務機制造商都瞄準了中國市場的“大蛋糕”，如巴西航空請成龍代言、龐巴迪請郎朗代言。

　　“現在不僅是大城市的富豪要買飛機，有二三線城市的企業老總也開始考慮公務機了。相比公務機公司購買飛機用于出租，中國富豪買飛機自用的市場才是最有潛力的。”廖學峰說。

　　申請排長隊 人才很短缺

　　新的公務機公司如雨后春筍般涌現，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等，最新成員則有四川縱橫和北京大白熊。中國民航局副局長夏興華日前在亞洲公務航空展上表示，到2011年底，中國已經有9家公務機公司，而正在籌備申請的還有48家公務機公司。

　　井噴的市場，帶動了一條巨大的產業鏈，從銷售人員、到購買顧問、融資租賃、再到給公務機提供飛行員、維修、保養、定檢、航材、航線申請等各種售后服務。一場人才爭奪大戰也隨即拉開序幕。作為中國乃至亞洲機隊規模最大的運營商，海航旗下的金鹿公務航空目前擁有44架公務機，到今年年底，這一數字將會達到60架。“我們成了公務機人才培養的‘黃埔軍校’了。”深圳海航金鹿公務航空地面服務公司副總經理陳崧調侃地說。陳崧告訴深圳商報記者，公務機行業人才本來就缺乏，不斷涌現的新公務機公司招聘，甚至開出兩到三倍的薪資四處攬才。

　　“我們并不害怕競爭者的增加，因為目前國內公務機市場是賣方市場。需要托管的飛機太多，但人才缺乏，出于飛行安全和服務品質考慮，有些機型的托管我們會非常慎重。”陳崧說，不同于民航系統基本是波音或空客的少數幾個機型，公務機的機型五花八門，每一種機型需要配備相應的專業技術人員，例如一個熟練的維修人員的培養需要至少10年，花費超過5萬美元，導致新機型管理成本太高。對于公務機運營商來說，眼下的業務也就這兩塊——提供出租車服務的包機，或是私家車性質的托管。

　　一個反常的現象是：盡管需求旺盛，但國內大多數公務機企業處于虧損狀態。陳崧解釋說，公務機的管理、維修、運營成本很高，如果沒有規模效應，很難生存，另外飛機價值高，進口稅費重達21%，企業很難擴大再生產。

　　據了解，目前市場上公務機運營商的主營業務偏向于公務機代管，因為穩定的代管服務收益比包機來得更可觀。運營商也在不斷完善配套設施，讓公務機不再“無家可歸”，吸引更多包機和托管客戶。例如，金鹿陸續在北京和深圳開設國內和華南首家FBO（Fixed Base Operator固定基地運營者），并于2011年6月在北京開設了國內最大的公務機機庫，實現了公務航空服務從空中到地面的“無縫連接”。

　　政策制約多 易買卻難飛

　　“很多人買了飛機卻經常飛不起來。”日前，一位業內人士對深圳商報記者表示。業內人士普遍認為，雖然中國公務機市場發展很快，但仍受到諸多因素的制約。

　　首先，公務機的進口關稅很高，導致公務機價格昂貴；其次是航線審批仍然很嚴格，雖然審批速度相比以前已經有很大提高，由提前一周左右減到現在的提前2～3天，但是與發達國家相比仍然有很大差距。

　　另外，行業的專業人才、尤其是飛行員嚴重短缺。公務機基礎設施也嚴重落后。相比于有限的機場數量，專門的公務航空專用候機樓更是“捉襟見肘”。目前我國內地只有北京、上海和深圳三個機場配備了公務航空專用候機樓。

　　民生金融租賃董事長孔林山日前甚至表示，如果市場制約性因素能夠妥善解決，未來10年，中國公務機市場規模可達800～1000架；如果沒能解決，行業發展將會受制，規模可能500架都有困難。

　　何為FBO

　　FBO（Fixed Base Operator）固定基地運營者，由公務機專用候機樓、機庫和停機坪組成。FBO是設在機場的通用航空服務站，起源于美國。一架通用航空飛機要出行，首先要考慮的是獲得航線和氣象信息，還要考慮到哪里去停靠、加油和檢修等諸多事項，FBO正是提供這些服務的機構。