中國決定研發(fā)大型民用客機(jī)的消息曾震動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)，而現(xiàn)在，國內(nèi)飛機(jī)制造商又將高端公務(wù)機(jī)定為另一大主攻目標(biāo)。日前，中航工業(yè)與成都市政府以及美國飛機(jī)制造巨頭賽斯納三方簽署了“噴氣公務(wù)機(jī)項(xiàng)目合作框架協(xié)議”，而作為合作重要部分的合資公務(wù)機(jī)公司則有望于今年年底前成立。

　　公務(wù)機(jī)一般用于行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)飛行，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。公務(wù)機(jī)飛行與普通民用航空的最大區(qū)別是臨時(shí)申請(qǐng)航線和隨時(shí)起飛，無需銷售客票，具有靈活、便捷、私密的特點(diǎn)，適合頻繁出行的高端商務(wù)人士。隨著我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公務(wù)航空需求日益顯現(xiàn)，研制先進(jìn)噴氣公務(wù)飛機(jī)來滿足市場的時(shí)機(jī)趨于成熟。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，未來10年，中國公務(wù)機(jī)市場的年復(fù)合增長率可能在40%左右，總交付量可能達(dá)到1900架左右，市場總價(jià)值將超過2800億元人民幣。與光明的前景極不相稱的是，長期以來受各種客觀條件限制，目前我國在噴氣公務(wù)機(jī)領(lǐng)域仍基本處于空白。

　　瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場蛋糕，中航工業(yè)透露，此次項(xiàng)目的合作包括先期引進(jìn)成熟機(jī)型在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，以及新型公務(wù)機(jī)的研制。中航工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，合資公司中三方持股比例還在進(jìn)一步洽談，因?yàn)槟壳昂炇鸬膬H為框架協(xié)議。“但可以肯定的是，按照中航工業(yè)要求，第一步就是引進(jìn)他們的飛機(jī)進(jìn)行組裝，逐步零件國產(chǎn)化，然后達(dá)到完全國產(chǎn)化。建立合資公司兩年左右我們就可以國產(chǎn)化了。”中航工業(yè)航空裝備總經(jīng)理汪亞衛(wèi)介紹。

　　此前，業(yè)內(nèi)不少專家紛紛建議，發(fā)展噴氣公務(wù)機(jī)可以充分利用目前尚未形成的市場壟斷格局，開展更為廣泛、深入的國際合作，引進(jìn)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，突破發(fā)達(dá)國家對(duì)大型民用飛機(jī)的行業(yè)壟斷。“不過，國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場還未真正成型，在制度、管理、人才等方面還較欠缺，另外，公務(wù)機(jī)是民用飛機(jī)中的高端產(chǎn)品，技術(shù)比較復(fù)雜，基本和干線飛機(jī)難度相當(dāng)，可見，讓行業(yè)真正起飛還需要一個(gè)過程。”汪亞衛(wèi)指出。