雖然昨日A股市場再現大幅殺跌，上證綜指失守2300點整數位，深證成指則出現了3%以上的跌幅。但威海廣泰、中信海直等航空股還是受到“股神”庇佑，出現大幅上漲

　　“股神”效應顯現

　　近年來一直看好公務機市場前景的“股神”巴菲特開始將眼光投向中國。巴菲特旗下的公務機業務運營商耐特杰日前證實，將在中國珠海成立一家合資公司，專注于公務機業務。受此消息影響，相關概念股表現活躍。其中，威海廣泰漲停，中信海直盤中漲逾3%。

　　分析人士表示，隨著中國財富的進一步累積，公務機的購買成本再也不是富豪們的選擇門檻，同時空管政策和通航基站的建設更加促使公務機在中國得以快速發展。

　　資料顯示，2008年之前，我國以公務機為主的小飛機占民航飛機總數的比例持續下降，但從2008年開始出現迅猛增長勢頭，公務機數量急劇增加，公務機托管運營和租賃市場欣欣向榮。2007年全球7%的商務機應用范圍在亞太地區，而到2009年這個百分比已經達到12%，中國需求的增長起到了主要的作用。

　　興業證券估計，到2015年中國公務機市場應該增長500架至600架，而2010年國內才有140架左右，未來5年的增長空間非常大。如果基礎設施、人才培養和使用環境方面能夠得到充足保障，則公務機在中國的發展速度還可能更快。

　　政策逐步放開

　　事實上，“股神”對中國公務機市場的投資并非毫無依據。2010年以來，政府出臺的多項政策已經暗示了未來公務機市場的投資潛力。

　　2010年《關于深化我國低空空域管理改革的意見》作為指導今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領性文件頒布，2011年開始在海南、珠海等地試點。廣發證券分析師表示，由于我國空域的獨特性，低空開放未來應逐步實現，而非一蹴而就。

　　2011年5月，中國民航局公布了民航“十二五”發展規劃，首次將“通用航空規模快速擴大”列入民航“十二五”發展的主要目標，提出“加快基礎設施建設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展”。

　　業內人士認為，通用航空盈利強于商業航空，將是中國航空業下一個利潤增長點。

　　相關數據顯示，美國公務航空業對國家經濟直接與間接的貢獻每年可達1500億美元，占美國國家經濟總產值的0.7%，相當于中國經濟總產值的3%。美國全國共有通用航空飛機20多萬架，其中噴氣機，渦輪旋槳和直升機約3萬架。這些高性能高成本的機型90%以上是用于公務航空的。隨著中國公務機市場的發展，相關產業鏈將進入爆發增長期。

　　早布局早受益

　　為了盡早分享公務機市場高增長，從去年開始，各大航空公司就已經開始加緊布局。

　　海航集團最早進入公務航空領域。2009年，該集團以北京為基地運營國內最大規模的公務機公司首都航空。2011年4月，中國國航控股的北京航空獲得民航局頒發的《航空運營人運行合格證》及《運行規范》，標志著主要從事公務飛行的北京航空正式投入運營；同月，東方航空旗下東方公務航空服務有限公司同樣獲得民航局頒發的CCAR-91部航空器代管人《運行規范》，取得運行資質；今年1月底，南航珠海直升機分公司與新疆廣匯集團簽署了為期3年的南航首架公務機——世襲1000飛機的托管合同，填補了南航公務機領域的空白。

　　光大證券分析師認為，通用航空產業鏈上下游受益的上市公司主要有通用航空運輸企業中信海直，航空維修企業海特高新，航空裝備制造企業如哈飛股份、貴航股份、航空動力，航空材料制造商博云新材，航空管控系統生產商如川大智勝、四創電子，以及機場地面設備制造商威海廣泰等，這些個股有望騰空飛天。