今天下午(29日)，2012亞洲公務航空會議暨展覽會將閉幕。這次展會上，明確簽訂購機合同不是人們“期望”的某某富翁，而是一家通航公司。業內人士坦言，國內對于公務機的認識應“矯正”過來，還公務機“本來面目”，“即便是老板買了飛機，最好的方式還是托管給通航公司，自己不用的時候還可以租給別人用。”

　　現在買飛機的不是個人而是企業

　　公務機展看上去真的像是“富人的游戲”，普通人肯定買不起公務機，就是看看展覽，主辦方主動邀請的也是一兩千名具有公務機購買能力的成功人士，普通市民想去看展覽的話，光門票每張3000元就有可能承受不起。

　　那么富人會在展覽現場“拍錢”買飛機嗎？據記者這幾天在現場的觀察和詢問，富人們都很“低調”，大多笑笑只說來“領行情”。結果是個人“有意向沒訂單”，而通航公司買飛機倒是“很大手筆”，昨天亞飛太平洋有限公司與豪客比奇公司在現場簽訂了一筆10架空中國王系列飛機訂單，包括空中國王350i和空中國王C90GTx兩款機型，總訂單額達到5000萬美元。

　　公務機的本質仍是通用航空工具

　　“公務機熱”能夠在中國掀起，全球公務機巨頭紛紛把目光聚焦到中國，一個原因的確是中國的富豪數量可觀。有機構曾樂觀地估計，假設未來10年全國1/5的億萬富豪選擇購買私人飛機，公務機需求量可超過1萬架。但在這次公務機展上，公務機制造商、運營商以及國內通航政府主管部門對市場需求的預計遠沒有達到1萬架，“未來10年國內公務機增量在1000架左右，這個數字比較客觀吧，而且這1000架中的絕大多數也不是個人購買的。”

　　可見，公務機不應成為富人在跑車之后的又一個“炫富工具”，它的本質依然是通用航空工具。

　　商業運營可抵用保養維修等費用

　　富人們本身“慎”買公務機，不僅由于公務機售價不菲，買回家后的運營、維修等成本也非常高。最便宜的小型公務機售價300萬元人民幣左右，以后每年的運營成本也要數十萬元；大型公務機的花銷則“沒底”了，比如成龍的萊格賽650型公務機，造價超過2億元人民幣，每年的運營成本大約在500萬元人民幣之上。

　　業內人士把公務機需求者分為三類：第一類是如成龍這樣的客戶，本身公務繁忙，買一架飛機完全自己用；第二類是偶爾需要公務機，業內人士建議這類客戶“只租不買”；第三類則是介于上述兩者之間的客戶，他們可以買下公務機，同時把飛機托管給一家通用航空公司，自己想飛優先，自己不飛可以由航空公司來操作，租給別人用以作商業運營。

　　據東方公務航空服務有限公司的有關負責人介紹，已經有潛在客戶表示愿意購買飛機托管給他們進行商業運營，“一架公務機每年商業運營下來，賺個200萬元應該比較輕松，這部分的收入對于機主來說，可以抵用保養、維修等費用，而航空公司則可以賺取服務費，應該說是雙贏的好事。”