搶灘中國市場是幾年來公務機制造巨頭們投入最多的事情。就在剛剛結束的2012年亞洲公務航空會議暨展覽會（ABACE）上，世界八大公務機制造商齊聚上海，集中展示了30余款主力機型。對中國市場的重視，幾乎已經成為了業界的共識。

　　龐大的人口基數，愈發活躍的經濟行為，以及不同地區站點間的頻繁而巨大的旅行需求，令業界人士一致認為中國蘊藏著巨大的公務航空需求。而事實也證明，這個新興市場，目前方興未艾，呈現出了爆發式增長的強勁勢頭。中國正成為全球公務機增長的核心市場。

　　資本流向中國公務航空產業鏈

　　據了解，目前，中國內地共有9家公務航空企業，擬開展公務飛行項目籌建的企業有48家。2011年底，中國內地公務機機隊規模達到109架，比2010年增長了45.3%，年飛行總量達2.2萬小時，年運送乘客達3萬人次。其中，北京、上海、深圳等機場的公務航空起降架次以每年高于20%的速度增長。截至目前，僅今年經民航局批準擬進口的公務機數量就有60多架。民航局副局長夏興華告訴記者，預計到"十二五"末期，中國的公務機數量將達到260架以上，具備公務機執管和運用能力的企業達到30家。到2020年，擬增加通用機場280余個，其中可用于公務飛行的機場近40個。

　　記者在展會現場從空中客車公司了解到，其專門成立了公務機部，專門負責公務機業務。這一新業務部門的成立是因為空客公務機的客戶和用戶數量不斷擴大。

　　民生金融租賃股份有限公司則接收了其此前定購的13架萊格賽650大型公務機中的首架，這個機型由巴西航空工業公司制造生產，他們還在現場展示了成龍先生購買的一架尾翼印有"龍"字圖案的萊格賽650公務機。

　　豪客比奇公司也宣布了獲得來自中國民航大學和新疆天翔飛行學院的兩筆新訂單，它們分別購買了2架和1架空中國王C90GTx渦輪螺旋槳式飛機，用于國內日益增長的多引擎飛機飛行員培養需求。公司高層告訴記者，相比2001-1005年，2006-2010年期間亞洲公務機的交付量增加了133%。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁高博安告訴記者，其上海的技術運營中心正式啟用，將為霍尼韋爾在中國的客戶提供更及時而完善的技術支持。而借此次展會，他們也將與客戶面對面溝通，以對其售后支援體系進行進一步的完善和升級。目前，霍尼韋爾有38家第三方售后支援中心，其中有10家布局在中國。

　　除了制造商以外，公務機運營商和金融服務商也如雨后春筍般在中國扎根生長，試圖在這片"藍海"中分得一杯羹。現場參展的多家國內外公務機運營公司都在同時經營著公務機包機以及托管業務，一些公司負責人表示，未來將會增加公務機托管業務的比例。

　　胡潤研究院與興業銀行也在會上聯合發布了《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》。報告顯示，公務機對高凈值人群有很大的吸引力，其中億萬資產以上的高凈值人群有購買公務機意向的比例達到了13%。

　　上述的數字都說明，資本已經悄然流向了中國的公務機產業鏈。據了解，去年我國人均GDP已經突破了4000美元，按照國際通用航空發展的經驗判斷，公務航空在此階段將會有突破性的增長。

　　快速發展中的制約和壁壘

　　與潛力巨大、發展迅速并行的還有諸多制約因素和壁壘。夏興華告訴記者，我國公務航空與其他發達國家相比還剛剛起步，在實際發展中也暴露出一些問題，包括礎設施建設，運行的規章標準體系，以及空域和飛行員資源緊缺等都還沒有得到很好的解決。

　　具體來說，國內公務機的管理還在沿用傳統的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，管制還比較嚴，航線和飛行申請比較煩瑣，"離地三尺需審批"阻礙了公務飛行的發展。

　　作為一家金融服務商，民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山認為，中國公務機市場和用戶的消費理念還很不成熟，遠未形成正確和高效的消費觀念，普遍存在"只買貴的，不買對的，只買新的，不買舊的"的觀念。在中國，很多人把公務機等同于私人飛機，又把私人飛機視同為奢侈品。孔林山說，其實，公務機本質上是交通工具，跟民航相比，它的優勢在于靈活性、便捷性、私密性和高效率。

　　此外，公務機市場的盈利壓力還來自于高昂的采購成本，一般民用航空進口飛機的關稅只有5%，而采購國外公務機則因定位為奢侈品，進口關稅超過20%。上述問題都不同程度的制約了中國公務機市場的發展，導致整體市場水平遠未達到與國際接軌的水平。

　　孔林山預測，未來十年中國公務機市場的需求量大約在800-1000架左右。他認為，在眾多資本涌入但市場無序的狀態下，如果這些制約因素無法很好解決，整個行業可能將會遇到巨大的瓶頸，面臨重新洗牌的局面。

　　《上海宣言》推動行業有序發展

　　"對于我們來說，最興奮的并不是在現有的市場中擠占份額，而是更好的培育這個市場，推動整個行業有序健康的發展。"作為整個公務機產業鏈的中間環節，民生金融租賃有限公司發布了《2012中國公務機上海宣言》（下稱《上海宣言》），力求與國內外主要的公務機生產商與運營商一起，共同打造中國公務機市場的完整服務體系，促進中國市場公務機更好、更快、更持續的發展。這也是本次展會上最具有資源整合價值的活動。

　　《上海宣言》中倡議聯合組建"中國公務機聯盟"，在中國民航總局的領導和支持下，定期組織會議，努力協調關聯各方，共享信息，自律和規范行業行為，正確引導中國公務機市場的正確消費理念，避免無序競爭，促進行業健康有序發展，協助政府主管部門對行業和市場的發展、監督及引導，起到積極和有益的作用。同時呼吁并致力于改善制約中國公務機市場發展的客觀不利因素，積極參與公務機的基礎設施建設，共同呼吁開放高空空域、減輕稅務負擔、放寬空域管制、多方利用和培養公務機專業人才，為行業的健康發展提供良好的經營環境。

　　此外，公務機生產商、運營商和金融服務商還共同承諾，為中國公務機市場的繁榮和健康可持續的發展，承擔起一份責任和使命。"培育一個健康、廣闊的公務機市場，正是民生金融租賃發起上海聯盟、共同發布《上海宣言》出發點。"孔林山如是說。

　　"中國發展公務航空將是一項長期的系統性工程，這些發展中遇到的困難和問題，只能通過發展和改革來解決。"夏興華告訴記者，民航局作為行業管理部門，也將采取積極措施支持公務航空健康、可持續發展。包括將進一步深化在法律法規、市場準入等方面的認識，健全運營管理和服務保障的規章標準，完善通航機場的布局和建設，改善空域環境，簡化飛行計劃審批流程等等。