具有標志性的全球性航空盛會英國范保羅航展7月9日開幕，各國媒體再次聚焦全球航空業的最新發展。但業內分析師預計，“今年的范保羅不會帶來商業奇跡，根據近期國際市場狀況，大額訂單可能不會太多”。

　　有40個國家、1400家企業參展

　　逢偶數年在倫敦近郊的范保羅舉行的范保羅航展為期一周，在航展上亮相的廠商數目及訂單成交金額，往往和逢奇數年在法國舉行的巴黎航展不相上下。今年預計有40個國家、約1400家企業參展，航展的所有場地都已經租賃一空，航展期間將會吸引25萬人到場。2010年的航展上達成了470億美元的訂單，據美聯社報道，巴克萊的分析師預計今年整體訂單數量可能下滑。

　　英國廣播公司8日稱，按照慣例，國際航空公司和飛機制造商會在范保羅航展上宣布新的訂單，尤其是波音公司和空中客車公司兩大航空制造業巨頭更是媒體議論的焦點。印度《經濟時報》8日稱，在范保羅航展開幕前，波音737 MAX能否拿到國際航空公司，尤其是美國聯合航空公司的大額訂單，縮小與空中客車A320 Neo的訂單差距，格外受到關注。此外，加拿大飛機制造商龐巴迪公司將在航展上展出新型C系列飛機，也成為外界圈定的熱點。路透社8日稱，龐巴迪稱C系列的營運成本將比同類機型低15%，耗油量低20%，非常適合市場需求。不過，有分析師預計，客戶只會在試飛后做決定，甚至預計龐巴迪只會在范保羅航展上敲定一兩筆訂單，“不會掀起大的轟動”。

　　媒體唱衰訂單“錢景”

　　今年范保羅航展的“錢景”在開幕前就被投資市場集體唱衰。道瓊斯旗下財經網站“市場觀察”8日稱，對于具體飛機制造商而言，由于業界預期航空市場前景暗淡，龐巴迪的股價在過去一年下降40%。路透社8日引述美國晨星公司分析師戴霍拉的觀點說，“根據當前的股價和市場狀況，大訂單可能不會有很多”。眼下的全球航空業似乎更多的不是在比技術，而是在比價格，價低者得市場。報道稱，空客和波音的份額之戰已持續10年之久，它們都擺出不惜價格戰，也要打破“五五開”僵局的決戰姿態。波音一向抱怨空客利用歐盟國家補貼大搞價格戰，而后者則稱之為“正常市場競爭的一部分”。也有報道說，盡管經濟不景氣，客機需求仍然走旺，這一方面是飛機更新的需要，另一方面，亞洲經濟走勢仍然良好，加上燃料價格上漲令航空公司燃油成本比重提高約15%，導致市場需要更多節能型客機，這使得波音近日提高了其對客機市場總容量的預測。《華爾街日報》8日稱，看到今年范保羅航展的“商機有限”，很多企業干脆不來參展，包括美國軍工巨頭諾斯羅普-格魯曼在內的不少重要航空業制造商都缺席今年航展。印度《經濟時報》稱，范保羅航展的低迷前景，反映出全球航空業目前的發展窘境。其中的關鍵原因是西方國家紛紛削減軍費預算，軍用飛機的銷售一直是支撐航空業的關鍵。另據俄新網8日報道，航展主辦方7日表示，“俄羅斯勇士”特技飛行表演隊的蘇-27戰斗機不會參加這次航展，“原因是出現延誤，這讓他們無法完成允許飛機參加航展的在程序方面的嚴格規定。”報道稱，“俄羅斯勇士”飛行表演隊最初計劃4日至5日前往，但因為聯邦軍事技術合作局沒有發放戰機飛往英國的許可而推遲，沒有許可不可以向國外運輸軍事技術設備。

　　國際航空市場向東轉移

　　雖然世界航空業前景不明，但其市場重心轉向亞太已毫無懸念。英國《星期日獨立報》8日稱，在今年范保羅航展上，中國飛機制造商“中國商飛”將會展示其本土項目機型C919商用窄體客機的機體。隨著2014年C919首飛計劃日益臨近，它正在吸引越來越多的國際商家。英國《衛報》則稱，在全球客機市場份額中，亞太市場份額高達34%，而歐盟和北美各占22%，中國和印度將成為未來20年新客機需求的主要來源，范保羅和巴黎航展作為客機競賽主戰場已變得有些不合時宜，因為至少客戶重心已經東移。★