參展的Ｆ-35模型。 劉煊　　攝

　　在本屆新加坡航展上，從表面上看，戰斗機生產商之間的競爭并沒有像去年巴黎航展或迪拜航展那樣激烈。空客今年帶來的A330軍用加油機雖然在航展現場十分搶眼，但整個歐洲展臺卻難覓去年叱咤航展的EF2000“臺風”戰斗機的身影。而剛剛獲得印度126架“陣風”戰斗機訂單的法國達索公司，也沒有乘勝追擊繼續向亞洲市場進行推銷，而是主打其公務機產品。在東南亞地區戰斗機市場擁有不小份額的俄羅斯戰斗機，在本次新加坡航展中除了有馬來西亞空軍米格-29N進行飛行表演外，也并未有太多投入。以往蘇霍伊等公司都會在航展現場單獨設立展臺，而今年則是雅科福列夫、圖波列夫、蘇霍伊等幾家廠商以聯合飛機制造公司的名義統一設立了一個不大的展臺，僅僅展示了雅克-130教練機和蘇-35戰斗機的模型。　

　　雖然此次參展戰機不多，但美制戰斗機之間的競爭仍十分激烈。此次洛克希德·馬丁公司F-22和F-35戰斗機遺憾缺席，因此進行真機靜態展示和飛行表演的只有新加坡空軍的F-16C/D Block52和F-15SG兩型戰斗機。而波音公司借此良機，積極向各國推銷未來改進型F-15戰斗機，并在展臺設有F-15 advanced 座艙展臺，向潛在客戶展示融合第五代戰斗機電子技術后的F-15，意圖挽回JSF戰機競爭失敗、徹底失去美國本土第五代戰斗機份額帶來的頹勢。目前來看，波音公司主要的潛在客戶有澳大利亞和韓國兩家。雖然澳大利亞是F-35戰斗機項目的參與國，但是由于該項目進度不斷拖延，價格不斷增高，交付時間遙遙無期，因此澳大利亞曾表示可能會退出F-35戰斗機項目，這為波音公司帶來了一絲轉機。與日本一樣，韓國空軍則是第五代戰斗機的采購大戶，并且由于朝鮮半島局勢問題，采購量將大于日本。 

　　自2002年以來韓國空軍開始列裝F-15K，若選擇波音公司的F-15SE戰斗機，不僅能夠節約成本，而且不必擔心像F-35戰斗機那樣有交付時間延后的問題。但是一些西方媒體則更看好洛克希德·馬丁公司的F-35項目，原因是在未來10年中，俄羅斯等國的第五代戰斗機將開始正式服役，僅僅采購具備部分第五代戰斗機功能的F-15，根本難以應對。而此次洛克希德·馬丁公司，由于在今年得到了日本的F-35訂單，F-35項目近來進展比較順利，所以大有穩坐釣魚臺之勢，除了展示F-35模型外，并未進行過多的公開宣傳。在第三代戰斗機中，洛克希德·馬丁公司在航展現場宣布推出在F-16S基礎上改進的F-16V戰斗機。F-16V加裝有源相控陣雷達，強化火控系統，未來客戶主要面向裝備F-16的中東地區國家空軍。在戰斗機機載設備方面，今年美國雷神公司也主打有源相控陣雷達系統，其中的亮點就是為多款早期型F-16和F-18設計的有源相控陣雷達系統。 

　　“中國元素”閃耀獅城　

　　現在在世界各大航空展中我們都能見到中國航空工業的身影。作為國家航空工業的支撐者，今年中航工業繼續重磅出擊，下屬中航技與中航國際聯合參展。中航國際副總經理張光劍在接受記者采訪時表示，此次中航工業展出的模型在軍機方面覆蓋了教練機、戰斗機、無人機、直升機；民機方面則展出了運12、“小鷹”500、MA系列等。他透露，中航工業現已出口軍機民機一千多架，此次主推的“梟龍”戰機已引起多個國家的興趣。中航工業副總經理張新國表示，今年中航工業展出的各種機型體現了自主生產的飛機在性能與成本、用途與代價有機平衡的特點，從而能夠幫助中航工業鎖定市場。　

　　航展上，中國商飛展臺依舊受到了許多西方公司和媒體的關注。開幕當天，中國商飛與中銀航空租賃舉行了20架C919大型客機的簽約儀式。中銀航空租賃成為C919大型客機第11家啟動用戶，讓C919大型客機的訂單總數達到了235架。 中國民營航空企業在本屆新加坡航展上初露鋒芒。參展的中國5家企業中，有2家是民營企業，它們都是首次參加新加坡航展。來自北京的友泰順城成立于2009年，是一家生產無人機的企業。其銷售經理劉建平在接受采訪時表示，目前該公司生產的無人機主要用于石油勘測、森林海岸巡邏、農業病蟲害防治等，也有部分無人機可以用于軍事用途。此次展出的X200無人機是首次在公眾面前亮相，公司希望通過新加坡航展這一平臺，將產品推向世界。另外一家參展的民營企業是來自廣東汕頭的一家航模公司樂航飛模制造廠，該公司為龐巴迪等大型客戶生產航模。隨著國內市場的增加，個人購買航模用品的市場也在持續增長。公司董事長張文亮表示，來自臺灣地區以及新加坡等地的客戶在航展期間與該公司進行了接觸，并有了初步的購買意向。他希望能夠讓中國制造的航模進一步打入國際市場。 

　　公務機時代襲來 

　　說到公務機，很多人會覺得購買私人飛機是一種“炫富”。但是美國公務航空協會（NBAA）對世界500強企業和美國投資回報率最高的公司使用公務飛機的情況進行詳細調查后，得出了一個結論——“No Plane, No Gain”（無飛機，無收獲），意思是不使用公務航空，企業難以實現持續增值。　

　　2010年10月，中國《低空空域管理改革指導意見》獲批。雖然這對高空、中長途飛行的私人公務機并無直接影響，但在巴航工業、龐巴迪、灣流、豪客比奇等制造商看來，這種姿態上的放松，已經意味著中國通用航空市場春天的到來。今年新加坡航展上，最出風頭的當屬巴航工業。就在情人節當天，香港著名影星成龍的座駕“萊格賽”650身披“龍印”空降樟宜機場，吸引了眾多人的眼球，這款私人飛機就是由巴航工業生產。該公司大中華區總裁關東元對記者表示，隨著中國經濟的發展，中國富人的數量在急劇增長，因此十分看好私人飛機在中國的市場潛力，未來會繼續推進在中國的營銷策略。豪客比奇公司今年攜公務機型豪客4000、豪客900XP及特殊任務機型比奇“空中國王”350ER參展，印尼獅航在航展期間就購買2架豪客900XP中型噴氣公務機，用于該公司快速增長的私人包機業務需要。豪客比奇公司北亞區市場及公關總監王競表示，用“奢侈品”一詞形容公務機并不適合，在他看來，公務機就是一種交通工具，相對于其他交通工具，私人飛機具有更加快捷、舒適、私密的特點。 有市場需求固然是好事，不過航空管制使國內公務機使用的便捷性還遠不如國外，旅客無法將座駕開到公務機下面直接登機，更不可能在最后時刻改變航程。另外，基礎設施配套不完善、飛行員和工程人員匱乏等都是制約中國公務機市場發展的因素，豪客比奇亞太區副總裁Dan Keady先生坦言。據悉，目前我國僅有100多個通用飛機機場，而美國已經超過19000個。