在波音和空客看來，中國內地擁有1000多架民用飛機而美國擁有近7000架，如此的差距意味著中國內地未來對民用飛機的需求巨大。

　　同樣，對龐巴迪、灣流、塞斯納、達索等公務機制造商而言，截至2009年底，中國內地約80架商務飛機與美國11271架之間的巨大差距，也包含著令人垂涎的商機。

　　亞太是全球公務飛機銷售增長最快的市場

　　在美國，公司高管、富豪出入公務機早已成為普遍現象，在他們中，流行著這樣的說法“No plane，No gain”。公務機業主來自各個行業，他們可以早上在東海岸醒來，參加華爾街的投資峰會；中午，與商業伙伴出現在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場作投資決策。

　　不過這種在歐美普遍流行起來的公務機，在2009年之前并沒在中國經歷跨越式發展。但從2009年開始，來自中國本土的公務機訂單開始大量漂洋過海，據在今年ABACE上發布的統計數據，2000年至2008年，交付給中國的公務機數量不超過50架；但從2009年到2011年，交付數量已經超過80架，兩年時間就遠遠超越此前近十年的訂單總和。無怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務機制造商和大量運營商、配套商。

　　達索獵鷹公務機公司首席執政官侯頌詠預言：“中國的公務機市場將會占到全世界份額的10%。”尊爵公務機首席執行官邁克·沃什則表示：“在未來十年，中國公務機市場的增長率將達到20%到25%。”

　　中國市場的潛力也得到來自美國國家公務航空協會（NBAA）的印證。其數據統計顯示，截至2011年7月，全球共有3萬架公務機在運營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國（含港澳臺地區）只有不到200架。但中國公務機的增長率目前正以超過100%的速度井噴。

　　使用公務機的公司創造更高的利潤

　　公務機按座位數量大體可分為大型、中型和輕型三種，17座左右為大型，10座左右為中型，6座左右為輕型。

　　龐巴迪“挑戰者”850屬于大型公務機，標準配置是15名乘客及兩名飛行員，單機均價是3186萬美元。不過與同類競爭機型相比，“挑戰者”850的價格不算高。

　　龐巴迪的主要對手、美國灣流的G550單機價格是5200萬美元，即將于2012年投向市場的G650每架售價更高達6400多萬美元。法國達索“獵鷹”7X每架售價約為5000萬美元。

　　價格之高令人咋舌。然而，更昂貴的是購買之后的使用維護成本。比如，G550每年固定花銷大約是300萬美元，涉及項目包括聘用機組人員、養護費、保險等，如果使用，還需加上燃油費、起降費等成本。

　　灣流的副總裁斯佩里認為，關于公務機是否過于奢侈的爭論事實上從未停止。1987年，美國導演奧利弗·斯通的電影《華爾街》把公務機與一位貪婪的、肆無忌憚的華爾街銀行家聯系在一起，公務機因此背負惡名。當時美國輿論對私人飛機持強烈批評態度。過去20年中，美國人對企業高層使用公務機的態度發生了變化。一項調查表明，美國《財富》雜志1000強企業中，使用公務機的公司創造的利潤，比沒有公務機的公司要高。

　　斯佩里把公務機比作“時間機器”，因為使用者無需排隊過安檢和海關、在候機樓等候或排隊領取行李，可節約大量時間。他粗略估計，往返北京和香港一趟，公務機可以節省至少3個小時。因此，灣流買家、美國著名投資家巴菲特曾說，離開灣流就無法做生意。

　　斯佩里說，企業高管乘坐公務機，一方面可利用飛機上的衛星視頻通信 系統與地面聯系，正常辦公，另一方面可以最短的時間飛抵目的地，并可在一天內停留多個地方開展商務活動，獲得更多回報。

　　他認為，對于商務繁忙的企業高層來說，公務機就像電腦一樣，只是一個商務工具。而有趣的是，中國公務機買家和海外買家的消費心態有差別，目前中國億萬富豪購買公務機，更多的是作為一種營商成就的“獎勵”，來肯定和犒勞自己。如何利用公務機來達到提升企業生產力、開拓國際市場、節省時間等目標，這需要中國買家逐步適應掌握。

　　他預測，再過10年，隨著公務機數量的增加和帶來更多經濟效益，中國社會對公務機的態度將發生大的轉變。