“賽斯納需要專注于中小型公務機的核心市場。”德事隆集團主席、董事長兼總裁斯科特·C·唐納利對目前低迷的中小型公務機市場的回彈充滿信心，并且說到賽斯納的首要任務應該是保護自己在該領域的領先地位，以對抗尤其是像巴西航空工業公司這樣的新來者。“實際上，輕中型飛機市場是賽斯納所有業務的核心，”唐納利在接受美國《航空周刊》采訪中這樣說道：“對我們來說，最好的辦法就是投資和鞏固該市場，這是我們最重要的事情。”　 

　　2008年開始的全球金融危機使得大量買家無法支付已經預定的飛機費用，這讓小型公務機的需求遭受嚴重打擊。從那時開始，賽斯納未交付訂單的價值從160億美元收縮至僅僅22億美元。但是，唐納利相信，這個飽受沖擊的細分市場將會回彈。“我相信人們買輕中型公務機的原因并沒有根本變化。”他說道。對航程在3000英里以內的公務機的需求“將會反彈，以形成一個強健、充滿活力的、同時也是必需的市場。”　

　　同時，唐納利否認了賽斯納公司將恢復“獎狀”Columbus公務機項目的傳聞。有人認為賽斯納將發展這種更大的、超級中型公務機，來與灣流G280、霍克4000和龐巴迪“挑戰者”300競爭。　

　　“獎狀”Columbus公務機項目于2008年啟動，但遭受了經濟衰退的打擊，于一年后宣告廢棄。“Columbus公務機項目有朝一日會重新啟動嗎？可能吧。”唐納利說道，“但是現在，我認為繼續進行我們目前的研發項目更重要……確保我們在輕中型公務機市場上的地位。”　

　　“獎狀”M2和“獎狀”Latitude這兩個型號在去年秋天被公開，用以對抗輕型公務機市場上的新對手。M2將與巴西航的“飛鴻”100輕型公務機和本田飛機公司的Honda Jet競爭，而Latitude將與巴西航的“萊格賽”450直接競爭。　

　　2011年5月，唐納利重組了賽斯納的管理團隊，長期擔任總裁的杰克·佩爾頓離職。為了避免直接評論佩爾頓，唐納利說，賽斯納因為過于自滿而輕視了巴西航進入輕型公務機市場的挑戰。“我看見巴西航在其他細分市場所做的努力。”他說道，“我考慮著巴西航的事情并說……我們需要休整一下，同時說‘好了，我們現在將要放棄一定數量的市場份額給這個新來的家伙。’我們還得坐下來談談，‘怎樣與這家公司競爭并打敗它？’”　

　　同時，唐納利重申，賽斯納作為德事隆集團經濟低迷期的利潤增長引擎，依舊保留了其核心資產。“我可以確定地告訴你，賽斯納是未來公司一個非常、非常重要的部分。”