圖：公務機的豪華內艙。 

　　最近，我們常常能聽到來自公務機廠商方面充滿信心的聲音。 

　　原龐巴迪公務機中國區銷售事務董事總經理廖學鋒表示，“過去十年，全球公務機需求訂單數遠大于實際交付數，我們預測未來十年，全球包括中國，公務機需求將大幅增長。” 

　　而法國達索飛機公司總裁約翰·羅桑瓦隆同樣對中國市場極大看好：“按目前的趨勢發展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%。” 

　　是什么讓這些公務機制造商們發出如此信心滿滿的聲音？顯然他們敏銳地嗅到了中國公務機市場的機遇，雖然這些機遇，都伴隨著挑戰。 

　　中國買家一開始就打入5000萬美元飛機的高端市場 

　　在很多美國企業主習慣于后危機時代的節儉生活之際，中國新一代富有企業家卻在享受生活。一個跡象是：中國的私人飛機銷量開始飆升。僅2012年1月以來，就有至少10架私人飛機交貨，總價達5億美元。 

　　全球公務飛機制造商正把提升銷量的希望寄托在中國迅速壯大的超級富豪隊伍身上。 

　　公務飛機制造商對中國市場情有獨鐘的地方在于這基本是一個尚未開發的市場。幾乎所有新訂單都來自那些此前從未擁有過飛機的客戶，這一點和美國不同，美國市場約三分之二的新訂單都來自此前購買過飛機的客戶。而雖然大多數公務機買家都是第一次購買，卻顯示出了與西方買家不同的超強的購買力——中國買家一開始就打入高端市場，購買價格超過5000萬美元的飛機。 

　　達索公司首席執行官夏爾·埃德爾斯泰納說：“中國市場的長期發展潛力是巨大的。”中國公務機消費市場還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務機公司、私營老板。而在全球，有三分之二的《財富》500強企業都擁有自己的公務機，歐洲、北美已經進入購買新公務機替代舊機階段，廠商之間主要是價格、技術、產品等競爭。 

　　重要的是放寬對低空空域的飛行限制 

　　雖然看好中國越來越蓬勃的公務機市場，但公務機制造商們并非沒有遇到挑戰。在銷售過程中，大多數廠商遇到的最多的問題就是“買了公務機后如何運營？公務機可以停靠在何處？如何進行空中管理？” 

　　買著容易飛著難的現實問題，是每一家公務機制造商們都不得不面對的。 

　　一直以來，中國空域屬于軍方管理，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得復雜，無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。而過于嚴格的空管也造成了中國通用航空產業與通航發達國家相比差距明顯。 

　　此前，公務機的用戶向中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）申請航線時，需提前7天，后縮減為3天，又過渡到提前一天或若干小時，才能正式飛行。但是，在美國運營公務機就不存在提前申請航線的程序。 

　　中國政府最新出臺的五年經濟規劃極為重視發展私人航空業，計劃放寬飛行限制并修建大量機場。美國商用飛機制造業領軍者之——豪克比奇飛機公司的首席執行官比爾·博伊斯徹說：“眼下重要的是軍方要放寬對低空空域的飛行限制。” 

　　由于通用航空飛行器大多數情況都在低空空域飛行，因此低空空域開放對于通用航空產業發展至關重要。加上國內私人和公務飛行需求的爆發，未來10年將會是中國通用航空產業實現突破的關鍵時期。 

　　中國市場目前的領軍者是灣流航空航天公司——通用動力公司的一家分公司。它占有大中華區市場的份額近40%，銷量超過58架，其中半數飛機都在香港注冊。灣流公司公關部負責人杰夫·米勒表示看好中國市場，但同時認為飛機制造商在沒有建立能夠提供優質售后服務的恰當基礎設施的情況下就大力促銷將是個錯誤。他說：“我們是務實的。我們并不盲目樂觀。”

（責任編輯：王飛）