據CAPA報道，中國的國內航空市場發展勢頭強勁，飛航亞洲地區的航線已經較為成熟，然而，國際遠程航線的發展也不容小覷。由于中國一線城市的機場十分繁忙其機場起降時刻已經很難獲得，越來越多的外國航空公司選擇進入中國的二線城市，開通了飛航中國二線城市的國際航線。 

　　這種情況短期內不會改變，2013年中國的遠程國際航線的發展仍將集中在二線城市。已經確定的有英國航空（BA）、卡塔爾航空（QR）將在2013年進入成都，芬蘭航空（AY）將成為第一家進入西安的非亞洲航企。2012年末，中國東航（MU）開辟了南京-悉尼航線，海南航空（HU）開通了大連-西雅圖航線。2013年，法航荷航集團（AF-KL）、美聯航（UA）有可能進一步進軍中國二線城市，四川航空將開通澳洲航線。 

　　中國航企5%的運力投入遠程航線 

　　中國航企共投入21%的運力用于國際航線，與美國的運力分配十分相似，美國23%的運力投入了國際航線，但和其它國內市場很大的國家有較大區別，例如，澳大利亞37%的運力投入國際航線，加拿大56%的運力投入國際航線，印度38%的運力投入國際航線。 

　　中國航企投入國際航線運輸的運力中，有76%的用于執飛短程航線。香港、日本、韓國、澳門和臺灣等地區的航線占到了中國航企國際航線運力的55%，占總運力的12%。中國航企運力投入較多的非亞洲航線主要為美國航線和阿聯酋航線，美國航線主要客源為直飛旅客，阿聯酋航線主要客源是中轉旅客。英國航空、卡塔爾航空將開通成都航線 

　　英國航空將于2013年9月22日開通每周三班的倫敦希斯羅-成都的航線，將使用四級艙位布局的波音777-200飛機執飛。成都是四川的省會城市，在中國“西部大開發”戰略下發展非常快，已經有超過半數的世界五百強企業落戶成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客車A330-200飛機執飛的成都-阿布扎比航線，每周四班，荷蘭皇家航空用波音747-400客貨兩用型飛機執飛的成都-阿姆斯特丹航線，每周四班。 

　　英國航空已經開通了每周六班的北京航線和每周六班的上海航線，分別用波音747-400和波音777-200飛機執飛。英國航空是最后一個進入中國二線城市的歐洲大型航企，法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空以及漢莎航空（LH）已經開通了飛往中國二線城市的航線。英國航空、卡塔爾航空將開通成都航線 

　　英國航空將于2013年9月22日開通每周三班的倫敦希斯羅-成都的航線，將使用四級艙位布局的波音777-200飛機執飛。成都是四川的省會城市，在中國“西部大開發”戰略下發展非常快，已經有超過半數的世界五百強企業落戶成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客車A330-200飛機執飛的成都-阿布扎比航線，每周四班，荷蘭皇家航空用波音747-400客貨兩用型飛機執飛的成都-阿姆斯特丹航線，每周四班。 

　　英國航空已經開通了每周六班的北京航線和每周六班的上海航線，分別用波音747-400和波音777-200飛機執飛。英國航空是最后一個進入中國二線城市的歐洲大型航企，法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空以及漢莎航空（LH）已經開通了飛往中國二線城市的航線。 

　　四川航空計劃在2013年開通成都直飛墨爾本和巴黎的航線，當地媒體表示成都-巴黎航線可能在2013年6月開航，成都-墨爾本航線將于2013年2月28日開通。 

　　四川航空計劃發展成為中國的第五大航空公司，四川航空與廈門航空競爭激烈，廈門航空將在2014年接收波音787后開辟國際航線。按照2013年1月的運力排名，四川航空是中國的第七大航空公司。 

　　廈門航空在2014年接收波音787飛機前不會開通遠程國際航線。廈門航空原計劃使用波音787執飛澳大利亞、歐洲和北美航線的計劃，但已經推遲該計劃，可能會在2013年宣布波音787飛機的飛航計劃。 

　　廈門航空可以吸引周邊省份的客源，該地區的客源和國際往來頻繁，尤其是北美和紐約地區。目前該地區的客源較多，但缺少直飛航線，絕大部分旅客搭乘國泰、港龍航空經香港出國，或者搭乘中國國際航空、東方航空經北京或上海出國。 

　　法航荷航集團、美聯航尚未宣布新的航線發展計劃，但這兩家公司都可能在2013年開通飛往中國的新航線。荷蘭皇家航空已經進入中國武漢，該集團對于中國二線城市的航線表現感到滿意并希望進入亞洲其他地區。美聯航計劃用波音787開通飛往中國二線城市的航線，但日程尚未確定。美聯航目前是在中國市場份額最大的北美航空公司，也將開啟北美航空公司進入中國二線城市的先河。

（責任編輯：林偉銘）