全國人大代表、東航集團總經理劉紹勇日前接受記者采訪時表示，2012年上半年航空業經營壓力較大，下半年趨勢將得到緩解。年內東航集團將加快向航空服務運營商與物流集成商轉變。

　　劉紹勇坦言，與國際一流航空公司相比，東航的差距還十分明顯，需要在主業方面進一步做大做優。目前，東航提出兩大轉型目標，一是由傳統航空承運人向現代航空服務運營商轉變，包括創新信息技術、開辟空中商城與研發產品體系等，令消費者享受到產業鏈上下游的優質服務。二是從傳統貨運承運人向現代物流集成商轉變，包括物流、快遞業務。目前，東航已獲批運營國內快遞執照，下一步計劃吸收社會其它物流與快遞公司，進一步優化商業模式。

　　“除主業外，東航還有金融業、旅游業、航空食品與進出口公司等業務。盡管規模都不是很大，但多元化產業可以對沖經營風險，有利于企業長期穩定發展�！彼�說。

　　針對年內行業盈利前景，劉紹勇表示，上半年航空業壓力較大。他說，春江水暖鴨先知，客運一直都是國際經濟形勢的晴雨表。今年1月份貨運同比下降約20%，春運期間東航運力投放同比增加約7.7%，但旅客數量僅增加約3.6%。但隨著國內貨幣政策調整與國際經濟形勢回暖，下半年航空業或會得到轉機。

　　就高鐵是否會對航空業產生沖擊，劉紹勇認為，總體有影響、局部有沖擊、合作有潛力，但影響正逐漸減少。以京滬線為例，2011年7月份東航客運同比下降25%，而到12月份影響降到2.5%，但收益率有所下降，這與2011年底整個行業低迷有關。他預測，未來國內市場增長趨勢為，西部比東部快、短程比長途快、客運比貨運快。

　　此外，針對飽受詬病的航班延誤問題，劉紹勇表示，航空公司是最不愿意航班延誤的。東航航班每延誤1分鐘，成本在千元左右，消費者與航空公司利益是一致的�！按蟪鞘袨槭裁磿�堵車？車多路少是原因之一，航班延誤也受到空域管制的制約，目前屬于民航使用的航線已基本飽和。”他說。

　　業內人士透露，目前民航使用的空域約25%，空域資源不足，正成為影響安全運行、航班整點率及制約民航發展的的重要因素。

　　對此，劉紹勇指出，國家需加快推進空域管理體制改革，確保空域資源有效利用。他建議，在進一步明確空域資源國家屬性基礎上，加快“立體雙車道”建設與新技術的應用。

　　2012年全國“兩會”期間，民航總局局長李家祥表示，緩解航班延誤是航空運營質量的重要方面，民航總局正通過加強空管、航空公司和機場等方面的協調，并要求航空公司預留備份運力，更合理有序安排航班，加強信息發布等措施整頓延誤現象，2011年下半年在繁忙航線上整頓效果明顯。