由中科東方集團牽頭并聯合俄羅斯飛機設計單位共同建設的中俄通用航空飛機制造項目15日在北京舉行簽約儀式。

　　通用航空General Aviation

　　是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

　　通用航空提速發展

　　“通用航空規模快速擴大”已列入民航“十二五”發展的主要目標，提出“加快基礎設施建設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展”。

　　業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，并將帶動相關產業鏈的迅猛發展。

　　過去，由于我國低空空域受軍方管制，飛行管理體系嚴格，加之通用航空器制造落后、機場建設落后、飛行員短缺、運營配套服務落后等問題，我國通用航空業一直裹足不前。

　　民航“十二五”規劃則明確指出，“通用航空是民航事業的兩翼之一，在國家經濟社會建設中具有不可替代的作用。”規劃提出，要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，規劃新增通用航空飛機1000架以上；進一步降低通用航空市場準入門檻，支持社會力量興辦通用航空企業；增加通用航空企業數量，擴大經營規模，重點培育3至5家骨干通用航空企業；加快完成內蒙古阿拉善盟通勤航空試點工作，并選擇條件適宜的地區擴大試點。

　　此前，低空空域管制是導致我國通用航空發展滯后的重要原因之一。而民航“十二五”規劃特別強調，要做好低空空域管理改革配套工作，修訂《通用航空飛行管制條例》，構建低空空域法規標準體系，在深化沈陽、廣州飛行管制區試點的基礎上，2015年前在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區推廣改革試點，并在中南、東北地區進行通用航空綜合改革試點工作。

　　相關產業鏈受益

　　民航“十二五”規劃關于鼓勵通用航空業發展的規劃設想，為未來五年甚至十年我國通用航空業之崛起勾畫出一幅宏偉藍圖，這也給產業鏈上下游的迅猛發展吹來屢屢春風。

　　多家證券研究機構也十分看好通用航空產業鏈。世紀證券認為，如果低空開放試點運行推廣順利以及具體方案措施不斷推出，將刺激我國通用航空私人飛行、公務飛行等的活躍，并帶動通航飛機制造、運營服務、維修等產業鏈的發展。中銀國際認為，通用航空業已到了井噴的關鍵時刻，投資機會將在傳統的通航服務如石油服務、飛行駕照培訓以及基礎保障體系如維修、培訓、FBO固定基地運營商等方面率先出現。

　　興業證券分析指出，研發制造、通航運營、客戶培訓、服務保障是通用航空產業鏈的四個核心環節，其中，運營托管、維修培訓、服務保障將先于研發制造受益。預計未來產業鏈的發展情況將是：通航發展，基礎先行；運營托管，導入市場需求；維修培訓，促進產業發展；飛機制造，由外而內、先部件后整機。

　　龍頭企業加緊布局

　　據統計，中國目前通用航空飛機數量在1000架左右，而美國現有23萬多架。另據歐盟－中國民用航空合作項目組的一項統計顯示，截至2011年年底，中國境內注冊的持有通用航空經營許可證的企業僅113家，而歐盟的這一數字是3000家。

　　隨著通用航空產業鏈的激活中國相關公司將為此受益。世紀證券認為，三類公司將因此重點受益，一是通用航空飛機制造類公司，如中航工業旗下唯一的直升機制造業務上市平臺公司哈飛股份；二是通用航空運營及維修的龍頭公司，如海上石油直升機運營服務為特色的中信海直、航空維修龍頭海特高新等；三是通航基礎服務及設備等細分領域的龍頭公司，如空管系統產品領域龍頭川大智勝，航空地面設備及配套龍頭威海廣泰等。

　　在國內通用航空市場各種利好政策的刺激下，各相關公司也紛紛加緊布局通用航空業。總投資超過236億元的中國航空工業集團通用飛機項目于2009年7月在珠海動工，而廣東省航空產業則規劃到2015年形成年產244架通用飛機的產業規模。

　　航空維修龍頭公司海特高新與瑞士宜捷航空集團公司合資成立了天津宜捷海特航空服務有限公司，為公務機維修、飛機執管、飛機保障、航材保障、貴賓候機等提供全方位服務。海特高新負責人表示，該合作將優化公司業務結構，抓住我國發展通用航空政策機遇，進一步發揮品牌效應。

　　由中科東方集團牽頭并聯合俄羅斯飛機設計單位共同建設的中俄通用航空飛機制造項目15日在北京舉行簽約儀式。　

　　根據協議，中科東方集團將與俄羅斯現代航空技術設計局、中俄國際投資有限公司共同投資80億元，在內蒙古鄂爾多斯市建設通用航空4－12座中小型飛機制造基地及通用航空技術研究基地。