公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛行，亦稱行政機或商務飛機。公務機一般為9噸以下的小型飛機，可乘4—10人；但有的地方把總統，國王，皇室成員專用的要人專機也列入通用航空范圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列了。

　　在一般人的概念中，公務機就是私人小飛機。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務機，然而國內相當多的公務機都屬于公務機租賃公司，當用戶需要的時候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務機就是臨時被一些公司老板租用的。當然，世界大跨國集團一般會擁有由數架公務機組成的機隊，并配備飛行和地勤人員。公務機中也有許多如“豪客”、“灣流”、“獎狀”、“挑戰者”等機型的噴氣式飛機。這些飛機的飛行速度與大型機相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達到12000公里。大多數國外公司都使用現代的、多臺渦輪風扇發動機或渦輪螺槳發動機的公務機，或者安全性能高的直升機。

　　特點

　　公務機大都有兩臺發動機以提高飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。 

　　公務機對租戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等特點；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，而一架公務機的價格僅為民航機的零頭。

　　公務機：商業利器

　　公務機是很好的武器。確實如此。無論對個人，還是國家。 

　　據通用航空制造商協會估計，有超過一百萬人在從事公務機的制造、維護、飛行和管理相關工作。公務機在為那些頂級高薪職位人群擴大和促進其商務活動的同時，也為美國經濟貢獻了每年1500億美元的效益。 

　　這么看來，那些企圖阻撓通用航空發展的人們的做法確實令人費解。且不說它為就業與制造業帶來的收益，購買公務飛機本身也并非是一種奢侈的浪費，就算對那些有負債的公司來說。說到底公務機其實是一件令人感興趣的工具——正確的使用可以讓那些苦苦掙扎中的公司重新振奮起來。 

　　讓我們用更形象的方式來想象一下吧：走進一架塞斯納“獎狀”CJ1，這是一個3.4米長，1.45米寬的矩形空間，高度大約等同于一輛大型的家庭面包車。在橢圓形的客艙里有5名乘客的座位，雖然空間不是很大，但卻一樣舒適，甚至還擁有一個安放著咖啡機的小廚房和一間緊湊型盥洗室。

　　公務機起降方便靈活

　　關于這個型號的公務機，還有另外一個重要的數字——3250。這是這架飛機滑行起飛所需要的跑道長度，3250英尺（約990米）。這個數字說明，這架公務機不僅可以在美國所有的公共機場起降，而在小城市甚至一些窮鄉僻壤的小型機場也不存在起降問題，這方面自然比民航班機要具有更大的優勢和靈活性。 

　　如果有兩家公司在進行業務競爭，那么使用公務飛機的那一個，可以輕松直航到小城市的機場，在他與客戶吃上午餐洽談業務的時候，恐怕另外那一位還在轉機中。

　　空中移動辦公室

　　當然，公務機使用者的優勢不僅僅是“到的更快”，他們還可以進行“更好的準備”——畢竟，在自己的飛機中他們可以自由討論機密信息，展示ppt演示文稿，更重要的是，他們可以不間斷聯系，他們的手機隨時可以連接互聯網。換句話說，這些飛機就是移動的辦公室。 

　　看看沃爾瑪，該公司的成功，部分是由于其勤奮，另外也離不開公務飛機的幫助——“里爾噴氣”載著他們的經理、主管和銷售人員從他們位于阿肯色州的總部出發前往全國各地。事實上這種對公務飛機的依賴起源于其創始人山姆?沃爾頓（Sam Walton）——他很樂意駕駛一架小型單發飛機去偵察商店位置。 

　　其實，關于公務機的優勢不用說的那么多，假如你今天的安排是去這兒去那兒再去那兒然后七點趕回來吃晚餐，那么公務機恐怕是你能選擇的唯一途徑。這樣的一個產業，有助于促進國家的商業和利益——它值得一個光明的未來。

　　方便快捷 的計時公務機卡

　　公務機卡是指針對每年使用公務機出行需求比較少的商務人士所設計的，可以預存一定金額的飛行小時的費用（普遍為25小時或50小時）包機卡，一般是會特指某型飛機，然后根據實際飛行的小時從卡中扣除相應的費用。當卡中的費用消費完以后，客戶就不再享有進一步的權利。 

　　公務機卡通常只獲得包機服務而不是部分產權擁有。如果購買以時段計算的部分擁有卡，客戶只能享有某一家公司提供的服務，而很多公務機卡都會與一個或幾個相應的運營商合作。一般情況下，公務機卡客戶以預設價格一次購入包機公司機隊一定數量的小時數，購買單位可以是25、50或100小時。使用過程中，包機公司將根據客戶使用的機型、實際使用的小時數以及其他雜項費用等，以飛行小時數的形式計入客戶賬戶。 如果您需要使用飛機，只需等待一個調機周期（通常為4~12小時）即可享用包機公司一個機隊的服務，而只需承擔實際使用時間的費用。 

　　通常而言，消費者需要向提供服務的公務機卡公司預付一年的使用費（計價起點一般為20~25小時，但有時也能低至每年10小時）。公務機卡公司主要負責向公務機運營公司購買時間，進行再分配并將飛機的時段分租給客戶，但是通常情況下，這些公司不直接運營飛機。根據這一模式，客戶不擁有飛機的所有權，而可以享受整個部分擁有類機隊的服務（與部分所有權類客戶享有同樣服務質量與服務的連貫性），只是在運營靈活性上會受到一定的限制，例如要求一定得提前告知時間，如果要求更大的飛行覆蓋范圍，還需要支付額外的費用。