在川北大地，一條承載著區域發展期盼的交通大動脈正加速延伸。G5京昆高速廣元至綿陽段擴容工程，作為國家高速公路網南北方向核心通道、四川省北向出川重要咽喉——正以智能建造為抓手，穩步推進。

川北交通大動脈 區域發展新支撐

G5京昆高速廣元至綿陽段擴容工程起于廣元市周家河，接已通車的G75蘭海高速廣元至南充段，途經廣元昭化區、劍閣縣，綿陽梓潼縣、游仙區，止于綿陽市魏城鎮東南側，與在建的G5京昆高速綿陽至成都段擴容項目相接，主線全長126.571公里。全線采用全封閉雙向六車道高速公路標準，設計時速120公里，按重交通荷載等級設計。

中鐵五局機械化公司承擔該項目LM3、LM4兩個路面合同段施工，線路總長63.879公里。項目施工組織難度大、工期節點緊張。目前，首個通車段已于2025年12月31日建成開通，LM3標正按計劃推進，預計2026年6月竣工。

智能建造：三大技術系統落地

在廣綿高速路面施工現場，智能化攤鋪機自主作業、無人碾壓集群協同推進、數字化平臺實時管控，形成了全新的智慧施工場景。項目重點應用了以下三項核心技術：

3D打印式無樁化智能攤鋪

傳統路面施工依賴人工打樁掛線，不僅耗費人力物力，樁位偏差還易導致路面平整度出現厘米級誤差。該項目創新采用3D掃描智能攤鋪系統，施工前將道路平豎曲線、橫斷面等設計數據導入系統，構建毫米級三維數字模型。

作業中，機載設備實時感知機身姿態，高精度全站儀測角精度達1秒、測距精度2毫米，定位精度穩定在3毫米，數字化云平臺每秒30次下發調整指令，精準控制熨平板升降。這套“三位一體”控制體系確保了攤鋪參數絲毫不差。相比傳統工藝，可減少測量及輔助人員約40%。

無人碾壓集群

在水穩層和瀝青面層施工中，項目實現了無人化連續碾壓。多臺壓路機按預設參數自動作業，組成“鋼鐵戰隊”，有效根治了漏壓、過壓等常見問題。無人壓路機搭載高精度北斗定位、毫米波雷達和激光傳感器，平面定位精度達2厘米，可實時感知10米內障礙物并實現10米減速、5米緊急制動。系統設置遠程急停、自動避障、物理急停三級防護，投用以來實現“零安全事故”。施工效率提升25%，設備燃油消耗降低約15%。

數字化施工管理平臺

項目搭建了全流程數字化施工管理平臺，構建數字孿生體系，實現原料進場至質量驗收的全鏈條數據閉環，打造可視、可測、可控、可追溯的透明智慧工地。

原料運輸通過RFID電子標簽自動記錄車輛軌跡與到場時間，規避路線錯誤與超時廢料。質量檢測整合3D掃描、設備運行等數據，自動生成色譜圖并預警薄弱區域，檢測效率較人工提升8倍，實現質量管控從事后檢測向事前預警、事中糾偏轉型。施工管控實時監測攤鋪速度、碾壓遍數等指標，異常情況自動預警，30分鐘內即可完成糾偏。

平臺數據同步至Web端與APP端，支撐跨部門協同，實現成本動態管控，推動管理從經驗判斷轉向數據決策。

科技賦能 未來可期

3D掃描攤鋪與無人碾壓的協同應用，有效減少了人工投入、材料浪費和返工成本，實現了效率、質量、效益同步提升。在綠色施工方面，項目推行永臨結合拌合站，配備污水處理、霧化噴淋等環保設施，注重低碳環保。在管理升級方面，依托數字化系統實現臺賬共享、數據自動匯總、成本實時預警，提升了整體管理效能。

項目技術負責人表示，過去路面施工主要靠經驗和人力，現在轉向數據和算力驅動，智能建造不僅改變了施工方式，也重塑了建設理念，將“高標準”變成了“常態化”。

G5京昆高速廣綿段擴容工程的建設，是我國高速公路施工從“人工密集型”向“技術密集型”轉型的一個生動實踐。未來，隨著項目全線建成通車，將為川北向出川提供堅實交通保障，也為后續高速公路智能建造提供可借鑒的經驗。