4月14日11時10分，在沈丹上行線石橋子站內22號道岔旁人頭攢動，機械轟鳴，循聲望去，一臺道岔清篩鉤機、一臺搗固鉤機以及三臺配備精細篩網的鉤機已按預定方案就位，與此同時，來自丹東工務段石橋子線路車間70余名干部職工身著黃色工作服，手拿撬棍、鐵鍬，在線路兩旁排隊等候施工命令的下達，一場以機械為主力、人工作業精準配合的道岔機械清篩施工即將有序展開。

當日清篩的22號道岔位于石橋子站南部岔區，是沈丹線石橋子站內上行線重要的“咽喉”道岔。因該處道岔位置的特殊性，為最大限度降低因施工對運輸組織造成的影響，該段提前謀劃，優化施工組織，他們引入大型機械設備配合人工作業，提升作業效率與質量，為安全正點開通提供堅實保障。

11時20分，隨著施工命令下達，道岔清篩機率先啟動，巨大的挖掘鏈精準探入道岔關鍵區域，在現場作業人員的配合下，將臟污的道砟挖出并輸送至線路一側，再由帶篩網的鉤機將清理出的泥土廢砟清運到軌道車的平板上。

與傳統人海戰術相比，機械化清篩的作業模式實現了質的飛躍。機械的高效掘進與篩分，將人員從繁重的體力勞動中解放出來，人工與機械形成了“機械主導攻堅、人工輔助精修”的協同流水線，不僅大幅減少了人力投入，更將原本需要耗時漫長的清篩進程顯著壓縮。“在全天窗的模式下，機械的運用不僅節省了約60%的人力，工期也預計縮短近一半，而且清篩更徹底，道床排水性能恢復得更好，為后續線路穩定打下了堅實基礎。”該段技術科專職范子林介紹道。

為縮短施工時間，提高施工進度，12時30分，三臺鉤機相互配合回填石砟，搗固機隨即進行精準搗固，快速恢復道床密實度與軌道幾何尺寸。

14時30分，搗固作業進入尾聲，搗固機緩緩收鎬。現場負責人、車間主任姜毅通過對講機詢問各小組進度：“各小組匯報作業完成情況。”“幾何尺寸達標，道床已飽滿。”“外觀整理完畢。”“扣件復緊完成。”……一連串簡潔有力的回復從對講機中傳來。

14時50分，經過參戰干部職工3個多小時的努力，石橋子站22號道岔“舊貌換新顏”。

10分鐘后，隨著首趟列車以規定速度平穩通過施工地段，標志著此次道岔機械清篩施工圓滿完成。

中國鐵路沈陽局集團公司供圖