4月14日凌晨4時(shí)10分，隴海鐵路太要站至豫靈站區(qū)間，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵鄭州局”）的大型養(yǎng)路機(jī)械轟鳴作響。在探照燈的強(qiáng)光下，清篩車張開(kāi)“鋼鐵巨口”，將道床內(nèi)板結(jié)的石碴與泥土混合物吞入腹中，經(jīng)過(guò)篩分裝置的劇烈震動(dòng)，潔凈的石碴如瀑布般重新鋪灑在軌枕間——這場(chǎng)持續(xù)210分鐘的“線路大掃除”，正是國(guó)鐵鄭州局為迎接“五一”客流高峰打響的線路整治攻堅(jiān)戰(zhàn)。

作業(yè)人員在隴海線太要站至豫靈站區(qū)間進(jìn)行聯(lián)控作業(yè)

此次攻堅(jiān)戰(zhàn)一直持續(xù)到“五一”前后，重點(diǎn)對(duì)隴海、京廣、瓦日等管內(nèi)主要線路進(jìn)行清篩、搗固、打磨、換軌等作業(yè)，全方位消除線路隱患，改善線路質(zhì)量，為即將到來(lái)的“五一”小長(zhǎng)假創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件。

作業(yè)人員進(jìn)行清篩作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

“清篩深度必須達(dá)到300毫米，線路水平誤差不能超過(guò)4毫米！”國(guó)鐵鄭州局鄭州工務(wù)機(jī)械段大修一車間虎煜皓手持道尺，在剛完成清篩的線路上反復(fù)測(cè)量。他腳下的道床已褪去灰暗板結(jié)的“外殼”，露出顆粒飽滿、色澤均勻的新石碴，在探照燈下泛著青灰色光澤。

工作人員對(duì)清篩作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行盯控

隴海鐵路作為橫貫東西的運(yùn)輸大動(dòng)脈，日均通過(guò)客貨列車超200列。長(zhǎng)期高強(qiáng)度運(yùn)行和受環(huán)境影響，易造成道床石砟風(fēng)化。同時(shí)，與煤渣、雨水混合后形成堅(jiān)硬板結(jié)層，直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。“就像人長(zhǎng)期穿硬底鞋走路會(huì)腳痛，線路板結(jié)后彈性喪失，必須通過(guò)清篩恢復(fù)‘減震功能’。”該段大修一車間黨支部書(shū)記孟艷軍蹲下身，抓起一把新石碴解釋道，“這些一級(jí)道碴粒徑嚴(yán)格控制在25-63毫米，能確保列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生均勻的彈性支撐。”

工作人員對(duì)搗固作業(yè)進(jìn)行盯控

在距離清篩作業(yè)區(qū)500米處，DCL-32型連續(xù)式搗固車正以每小時(shí)1.5公里的速度推進(jìn)。32個(gè)搗固鎬如鋼鐵巨指，以每分鐘18次的頻率插入道床，將石碴密實(shí)度提升至95%以上。“我們采用抄平系統(tǒng)實(shí)時(shí)修正作業(yè)參數(shù)，讓線路方向、左右水平、前后高低均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。”操作手杜雪松盯著控制屏上的儀表介紹，屏幕上擺動(dòng)的紅色指針正告訴我們線路逐漸趨近設(shè)計(jì)值。

7時(shí)35分，當(dāng)?shù)谝豢|晨光穿透薄霧，完成“體檢”的隴海鐵路已煥然一新。孟艷軍蹲在線路道床坡腳，用手指著平直的鋼軌：“每消除一處隱患，就多一份保障。‘五一’期間，這些線路將承載著千萬(wàn)旅客的團(tuán)圓夢(mèng)、旅游夢(mèng)奔向遠(yuǎn)方。”

大型養(yǎng)路機(jī)械清篩編組與動(dòng)車組交匯

遠(yuǎn)處，一列滿載旅客的普速列車掠過(guò)剛完成清篩大修的線路，車輪與鋼軌的撞擊聲，奏響春日里最動(dòng)人的安全樂(lè)章。（祁映辰）