□ 本報記者 吉蕾蕾

在河南省南陽市萬德隆大型綜合產業園物流配送中心，工人在倉庫運送商品。 高 嵩攝（新華社發）

國家郵政局近日發布數據顯示，“十四五”時期，全行業電子運單、循環中轉袋基本實現全覆蓋，包裝箱層數、包裝袋厚度減量過半，膠帶寬度減量25%，同城快遞使用循環包裝比例達10%，年回收復用紙箱超8億個。

“綠色低碳是快遞行業邁向高質量發展的重要任務。”國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長林虎表示，“十五五”時期，國家郵政局將錨定綠色高質量發展目標，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，以修訂后的《快遞暫行條例》施行為契機，加快推進包裝綠色轉型步伐，強化源頭管控和全鏈條治理，持續提升行業綠色發展質效。

綠色轉型成趨勢

在位于北京的京東大興亞洲一號智慧物流園區，每年有超10億件包裹從這里發出。

“因為我們包裹量大，所以需要從每個細節進行減量，包括包材設計以及大數據算法。”京東物流綠色包裝實驗室工程師郭潤介紹，他們重新解構了包裝材料，從而減少紙張使用。

近年來，快遞包裝新技術、回收循環復用新場景不斷涌現，“瘦身”膠帶、“瘦臉”運單等減量化包裝得到廣泛應用。為了增加包裹“含綠量”，中通快遞在打包環節，用窄膠帶進行“一字”“十字”等輕量化打包；在快遞派送末端環節，韻達推廣使用快遞綠色回收箱，引導加盟網點、客戶對可循環使用的紙箱、氣泡膜進行回收再利用。截至目前，韻達已在全國網點設置2萬多個快遞回收裝置。

“快遞包裝更好了，治理效能顯著提高。”林虎說，“十四五”時期，快遞包裝標準化率達86%，智能裝箱算法減少耗材近20%，郵政、京東、順豐、韻達等企業在20多個城市生鮮冷鏈、政務文件等場景試點應用循環包裝，快遞包裝綠色化、減量化、可循環水平持續提升。

快遞包裝綠色轉型，離不開頂層設計體系逐步完善。“十四五”時期，我國推動出臺郵政業與綠色理念相適應的法規3部、標準15項、政策9項，基本形成“法律法規與部門規章互補、國家標準與行業標準銜接，中央政策與地方政策協同”的制度體系。

“特別是今年6月實施修訂后的《快遞暫行條例》，明確構建綠色節能快遞服務體系，增設‘快遞包裝’專章，從設計、生產、使用、回收、處置等全鏈條治理快遞包裝，為部門協同、區域協同、政策協同提供制度保障。”林虎說，為加強標準引領和政策指導，還研制《快遞包裝重金屬與特定物質限量》《限制快遞過度包裝要求》兩項強制性國家標準，聯合8個部門制定政策，支持快遞包裝綠色轉型和全行業綠色發展。

科技創新添動能

在湖南省長沙高橋批發市場，一些商戶包裝用的是一款竹制薄膜袋，比普通包裝袋更環保、實用。

今年11月，中國郵政湖南省公司開始試行“以竹代塑”。這款以可再生竹子為原料的竹膜袋不僅韌性高，在寄遞過程中不易破損，成本也比傳統塑料快遞袋降低了15%。截至目前，竹制薄膜袋已累計免費投放2萬個，為近500戶電商客戶提供服務，初步構建了“試用—反饋—推廣”的良性循環。

云倉是制造包裹的核心場所，更是落實快遞包裝治理的第一道防線。在浙江省杭州市臨平區塘棲鎮中通云倉3樓，打包員吳瑞身旁放著10余種不同規格的紙箱和包裝袋。她掃碼錄入訂單信息后，系統便會根據商品數量與尺寸等快速匹配對應規格的包裝。

“系統匹配的包裝箱容積率能達90%以上，基本是飽和的。”中通云倉科技市場品牌部負責人徐永貴告訴記者，目前云倉日均件量在1萬件到1.2萬件，通過智能算法、升級耗材等措施，耗材使用整體降低20%左右。

林虎表示，當前，郵政業通過技術創新、模式優化和綠色管理，從收、轉、運、派4個關鍵節點協同推進，實現了全鏈條減碳。

在攬收環節，推廣使用可降解膠帶和輕量化包裝減少塑料消耗，推廣智能裝箱算法減少包裝箱用量，鼓勵寄件人選擇簡約包裝，有效提升資源集約利用效率；在轉運環節，聚焦倉儲與中轉效率提升，通過綠色智能設施優化用能結構；在派送環節，加大無人機、無人車等無人配送設備研發與試點應用力度，建立包裝回收體系，通過智能算法提升派送效率，促進末端減碳。

此外，在運輸環節，通過共同配送、智能路徑規劃等技術整合運力，降低空駛率，推動多式聯運降本增效。比如，京東、順豐聯合中鐵開行西安至烏魯木齊絲路電商班列，每日一班常態化運送日用家電等電商物資。

“人工智能、移動互聯網、云計算、大數據、區塊鏈等現代信息技術重塑了快遞運營組織模式和作業流程，增強了綠色低碳發展動能，有效降低了全社會物流成本。”林虎說。

全鏈條治理是關鍵

進入寄遞渠道的電商包裝是源頭治理的關鍵環節。林虎介紹，這些年，國家郵政局積極推動寄遞企業加強與上游電商協同，一方面，大力推廣原發包裝、簡約包裝、一體化包裝，減少過度包裝，目前寄遞企業基本不再對電商件進行包裝；另一方面，推廣應用智能裝箱算法，實現單個訂單包裝耗材用量減少近20%。

走進京東物流杭州亞洲一號智能物流園原裝直發倉，高層立體貨架上擺滿了衛生紙、廚具等商品的原裝箱。“倉內原裝直發占比已從去年的平均25%提升至今年的40%。”物流園負責人高佳琪說。

據了解，2022年京東發布了行業首個原發包裝認證標準，承諾至2030年實現80%以上電商渠道售賣的產品支持原裝直發。2024年，原廠直發包裝幫助京東減少二次包裝超10億個。

“快遞包裝綠色治理涉及生產、使用、回收、處置等多個環節和多個部門職責，全鏈條共同發力是實現標本兼治的關鍵。”國家郵政局發展研究中心產業經濟研究部（環保中心）副主任朱麗認為，《快遞暫行條例》的修訂堅持問題導向和系統觀念，明確了快遞包裝綠色治理相關主體責任，以及強制性標準實施的責任主體和監督措施，為推動快遞包裝全鏈條治理提供了更加有力的法治保障。

記者了解到，圍繞快遞包裝綠色轉型、商品過度包裝治理等，我國先后出臺了《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》等重要文件，不僅明確了快遞包裝全鏈條治理的部門職責分工，也從源頭厘清了設計生產、電商包裝、包裝減量、回收利用、協同治理等各環節的責任邊界。

快遞包裝治理是一項系統工程，必須堅持系統思維、問題導向，推動上下游協同、全鏈條治理。林虎表示，國家郵政局將持續深化多方協同治理，進一步強化部門聯動，建立健全信息共享、聯合執法等工作機制；進一步推動行業協會發揮紐帶作用，鼓勵企業聯動上下游構建綠色供應鏈。同時，進一步強化宣傳引導，推動快遞包裝治理成果讓人民群眾可感可知、可及可用。