60歲玩抖音、開微博，閑暇時間喜歡騎上摩托車，一跑上百公里——汽車老將魏建軍摸爬滾打34年，一心求變：“長城汽車產品做得不錯，但我從不為過去和現在而驕傲。”

　　2023年，長城汽車營收凈利雙雙創下新高；2024年前三季度，公司凈利更是突破百億元大關。但魏建軍憂心忡忡，他近日在接受《經濟參考報》記者采訪時反復強調：從市場換技術開始，中國汽車產業走到現在來之不易，要大家一起守護。他說，長城汽車未來將繼續堅持長期主義發展戰略，通過不斷創新，提升全棧自研能力，以技術為牽引，全面發展智能新能源汽車，踏踏實實造好每一輛車。

　　“希望車企都能遵守規則”

　　時間撥回到1990年7月1日，魏建軍正式接手長城汽車的前身——成立于1984年的長城工業公司，主要從事改裝汽車業務。當時，魏建軍面臨的是總資產僅300萬元、資不抵債的虧損企業。

　　如今，長城汽車已發展成為資產超2000億元的頭部車企，是中國最大的SUV和皮卡制造企業之一。目前，公司旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌，產品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類，動力包括傳統動力和插電式混動、純電、氫能等新能源動力，產銷網絡遍布全球。

　　魏建軍稱，自2011年9月長城汽車上市以來，十余年間，他從未減持過公司股份。魏建軍用實際行動詮釋了他對汽車事業的堅守，“我從不玩資本游戲，”他斬釘截鐵地說，長城的信念就是踏踏實實造好每一輛車。

　　在資本市場風云變幻、汽車價格戰硝煙彌漫的當下，魏建軍選擇了一條不同的道路——專注于產品本身，而非短期的資本利益。與此同時，魏建軍也反復強調規則的重要性。

　　去年以來，汽車行業競爭空前激烈，價格戰引發行業廣泛關注。若車企競爭過度，對供應商實施“極限”壓價，而供應商為了降低成本，可能會采取偷工減料、以次充好等手段，這將無法保證產品質量。最終，車企和供應商“兩敗俱傷”，同時也會損害消費者的權益，對整個行業的健康發展造成負面影響。

　　作為伴隨中國汽車產業發展起來的汽車老將，看到這些行業亂象，一貫低調的魏建軍開始走向臺前，呼吁汽車從業者應守住合規底線，公平競爭。

　　“我不是什么憤青。”魏建軍說道，今年以來，他反復在公開場合提及規則的重要性，是因為對產業鏈有感情。他表示，車企如果不講規則，不僅會傷害消費者，還會影響中國汽車品牌在國外的聲譽。

　　事實上，以價格戰等形式表現出來的惡性競爭，已影響到整個行業的盈利情況。數據顯示，2024年1月至10月，我國汽車行業收入83320億元，同比增長2%；成本73113億元，同比增長3%；利潤3758億元，同比下降3.2%；汽車行業利潤率為4.5%，低于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平。

　　行業頭部車企率先打響價格戰時，也有很多企業跟進降價。魏建軍認為，車企靠不斷降價提升銷量獲得競爭力的邊際效益早已遞減。

　　“長城做事一定是講規矩有底線的。”魏建軍坦言，自己是個心直口快的人，對自己要求嚴格。他衷心希望車企都能遵守規則，共同呵護產業的健康發展。

　　“長城引以為豪的是研發”

　　面對行業變局，長城汽車保持戰略定力持續深耕核心科技，堅持精準研發，持續為用戶提供愉悅輕松的駕乘感受和全新的出行解決方案。聚焦新能源、智能化賽道，確立混動、純電、氫能三軌并行發展，在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，擁有獨一無二的智能新能源產品矩陣，打造了獨一無二的智能新能源技術體系和創新能力。

　　“長城引以為豪的是研發。”魏建軍表示，早在十多年前，長城汽車就建立了自己的研發中心，并且開始了智駕相關的開發和研究。2015年，長城徐水試驗場就已經交付使用，既是中國自主品牌車企第一座，也是第一個獲得資質的綜合性試驗場，唯一的工廠、試驗場嵌套式設計的綜合性試驗場。在如今的主機廠中，擁有這種規模試驗場的很少。

　　國內汽車自主品牌中第一家環境風洞試驗室、國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局……長城汽車始終走在技術創新的最前沿。“長城一直以來都很重視研發，我甚至敢說，現在長城具備的技術是中國最好的。”魏建軍表示。

　　“只有在用戶看不見的地方下足功夫，才能真正為用戶提供卓越的產品體驗。”基于該理念，長城汽車不斷加大研發力度，近年來研發費用不斷增長。2021年至2023年和2024年前三季度，長城汽車研發費用分別為44.90億元、64.45億元、80.54億元和61.98億元，同比增長率分別為46.36%、43.56%、24.97%和12.67%。

　　2023年全球汽車專利大數據平臺榜單顯示，長城控股（包括長城汽車、長城控股旗下零部件等子公司）榮獲中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權量和新能源汽車領域專利公開量、授權量四項年度冠軍，連續三年第一。

　　談到當前汽車行業面臨的技術挑戰，他表示，電動汽車技術門檻并不高，許多企業都可以進入。真正的技術壁壘在于電池等關鍵部件，公司一直在研發固態電池等新技術，但目前仍然要攻克一些技術課題。

　　魏建軍強調，未來汽車動力系統將呈現多元化發展趨勢。“內燃機至少還有50年的生命力，電動汽車不可能完全取代傳統燃油車。”他認為，混合動力車型在未來很長一段時間內將占據重要地位，尤其是在國外市場。其中，純電動汽車更適合城市短途出行，而長途運輸仍需依賴燃油車。

　　“我們要根據不同需求開發相應產品，而不是一味追求電動化。”魏建軍說，比如跑車，對輕量化要求很高，但電池又很重，由于高速行駛耗電量大，因此并不適合采用純電動技術。

　　“堅持長期主義發展戰略”

　　無論是搞研發還是做產品，魏建軍認為，這都是長城汽車在踐行長期主義發展戰略。

　　深耕新能源、智能化賽道，長城汽車堅持長期主義發展戰略，堅持企業誠信，踐行“每天進步一點點”的企業精神，持續在全球市場發力。2024年上半年，長城汽車累計銷售554856輛，同比增長6.95%；海外銷售199847輛，同比增長62.09%；新能源車型銷售129755輛，同比增長44.89%，繼續保持硬派越野車型銷量第一、越野新能源車型銷量第一、皮卡車型銷量第一。

　　取得如此優異成績的背后，是長城汽車對長期主義理念的堅守。面對市場競爭，堅持底線思維與長期主義，追求有質量的市占率，依托公司戰略綱領，堅持高品質造車，為全球用戶提供高性價比的產品。

　　據了解，長城汽車銷售網絡覆蓋全球，已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過1000家，海外累計銷售超140萬輛；2023年全年海外銷售突破30萬輛。在中國，長城汽車建立了10大全工藝整車生產基地；在海外，長城汽車在泰國、巴西等地建立了3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠。

　　魏建軍曾在2024年度股東大會上表示，在未來三年內，汽車行業競爭的強度不會減弱。為了應對未來的挑戰，長城汽車將繼續堅持長期主義發展戰略。他認為，企業必須創造社會價值，并具有自我發展能力。

　　“中國汽車市場競爭日趨激烈，長城汽車堅守規則與規律，奮力推動行業健康發展。”魏建軍表示，不斷呼吁強化制度和規范建設，是因為對產業鏈有著深厚感情，不愿看到行業“內卷式”競爭帶來的風險。他由衷地希望，中國汽車可以高質量、有水平地走出國門，讓中國汽車這張名片享譽全球。