26日，2024年春運，開啟！40天里，90億人次出行，其中72億人次自駕出行，都將創歷史新高。

　　自1954年“春運”一詞通過媒體進入社會大眾視野，這場“全球最大規模人口遷徙”已經走過70年。

　　90億人次，如果放在70年前，別說能不能“運”走這么多人，光運輸方式就沒得選：坐上綠皮車是首選，有的地方連路都難通。

　　如今，“海陸空”任君選：

　　天上飛的——除了以往服務春運的航班外，今年4架C919迎來春運首秀；

　　地上跑的——時速300公里以上的“子彈頭”成為鐵路春運的主力軍；開車回家成為今年春運最主要的出行方式；

　　水里游的——瓊州海峽、長江干線等重點水域航線的船舶已整裝待發，我國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”春節航次的船票已售罄。

　　談到春運，不少人記憶中會浮現帶著大包小包的“摩托大軍”。但近幾年，“摩托大軍”的身影卻越來越少了。

　　今年要從廣州回到貴陽老家的老韓道出了緣由：“以前騎摩托車，為的是省錢。現在收入高了，票比以前好買了，坐火車更舒服，有的老鄉干脆自己開車回家。”

　　“摩托大軍”少了，“私家車大軍”多了。今年72億人次的自駕出行，足足是去年同期的2倍。

　　人多了，車多了，目的地也多了。

　　過去，春運的方向只有一個——回家。如今，去“爾濱”賞雪，去三亞看海，在騰沖泡溫泉，在長沙逛夜市……人們開始實現“詩與遠方”與“天倫之樂”的有機結合。

　　人多了，車多了，需求也多了。

　　微信小程序“e路暢通”上線，路況資訊、道路救援、服務區信息等一鍵了解；手機掃碼即可“召喚”移動充電機器人進行充電，“人找充電樁”變成了“充電樁找人”；天冷，新能源車續航是個問題，多個高速服務區不斷增設充電樁……從“走得了”到“走得好”，春運考驗的不僅是“硬實力”，也檢驗著“軟服務”。把服務做得更優一些，回家的道路才能更舒心一點。

　　再來看看回家的“主角”。過去，大包小包、肩扛手提讓回家成了“囧途”。現今，人潮雖擁擠，但并不失序。一個大號的拉桿箱、幾盒包裝精美的特產，讓大多數人“輕裝”返鄉。網購、物流的發達，讓游子能夠將“心意”提前寄回老家。

　　人多了，車多了，基礎設施的保障力更強了。1988年之前，我國沒有一條完整的高速公路；如今，綜合交通網絡總里程超過600萬公里，其中公路通車里程超過535萬公里。

　　建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空航海通達全球。日趨完善的交通網絡，拉近的是回家的路途，彰顯的是大國制造的底氣與實力。

　　70年春運，恰似一列時光列車，一代代中國人乘坐在上面，“運”育了最豐富的情感記憶，也見證著中國經濟社會的巨大變遷。

　　（記者葉昊鳴 樊曦 王聿昊）

　　新華社北京1月26日電