新華社記者惠小勇 徐海波 王自宸

　　敲擊鋼軌、清理異物……身旁是繁忙的京廣鐵路干線，腳下是滔滔東去的長江水。26日是春運首日，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋在凜冽的寒風中屹立，橋面上一群身穿黃馬褂的工人，正沿著鐵道逐一檢視鋼梁、枕木。

　　他們是中國鐵路武漢局集團有限公司武漢橋工段的養護工。中午12時40分，記者跟隨他們攀上武漢長江大橋鐵路橋面開始巡檢。10多名養護工站成一排，他們面前放著將要攜帶的工具。

　　逐一清點工具后，他們依次進入防護網內的軌道線開始工作。只見一名工人拿著長長的標尺，在兩根軌道間測量一番，然后用漆筆在測量點位寫下“+1，0”等字樣，有的工人則拿著小錘逐一敲擊檢查軌枕扣件。

　　自1957年武漢長江大橋建成通車以來，一代又一代“養橋人”每天都重復著這樣的工作。“春運開始后，通行列車密度會更大，我們必須增加巡檢養護頻次?！睅ш牭狞S志國說。

　　正是由于“養橋人”專注專業的養護，半個多世紀來，武漢長江大橋雖然先后經歷8次較大洪水、77次輪船碰撞，依然十分堅固。最新檢驗報告顯示，年過六旬的武漢長江大橋全橋無變位下沉，9孔鋼梁、8個橋墩無一裂紋變形，百萬鉚釘無松動脫落，全橋無重大病害。

　　“一年有四季，‘養橋人’要經歷五季--春夏秋冬和寒冬?！笨吹接浾邇龅蒙l抖，正在檢測軌道的養護工陳卿明笑著說，橋上溫度平均比橋下溫度低5到8攝氏度，江面寒風如冰刀。

　　對于從部隊退伍的陳卿明而言，軍人作風是“刻在骨子里”的，更是“家傳”的。陳卿明的爺爺是從鐵道兵轉業成為第一代養橋人的，父親陳新國也在橋上干了一輩子。1999年從部隊復員時，他主動要求轉業為“橋三代”。

　　“那里有爺爺和父親的身影。”他說，從小耳濡目染都是“大橋”，對它有一種發自內心的親切感。

　　“人在橋上，橋在心中”?？淘谖錆h橋工段辦公樓上的這幾個字，格外顯眼。67年來，武漢長江大橋沒有發生一起鐵路行車責任事故，作為暢通京廣大動脈的關鍵咽喉，見證了一代代養橋人的堅守與一絲不茍。

　　在武漢橋工段辦公樓一樓主控室，大屏上顯示著大橋數十處關鍵處所攝像頭視頻畫面，分兩排擺放的10臺電腦上實時更新著大橋上橋梁防撞監控系統和橋梁健康監測系統的各項數據。

　　“這些年，大橋養護經歷了傳統手工時代到機械化、再到信息化智能化時代的跨越。”當了30年養護工的聶亞林對養橋技術發展感受頗深。他說“新時代的養橋人傳承鉚釘精神，科學養橋，讓大橋繼續煥發青春?！?/p>

　　走進武漢長江大橋紀念館，迎面而來的就是一座象征鉚釘精神的巨型雕塑，展示的是幾名建橋工人正在給大橋橋梁固定鉚釘。

　　“大橋鋼梁架設時需要利用一項熱鉚技術，將鉚釘加熱后由幾名工人合力將鋼梁和鋼板鉚合起來?！奔o念館講解員黃宸子介紹，施工第二年，工人發現有鉚釘不能全部填滿眼孔，存在最大2毫米縫隙。施工單位中鐵大橋局當即決定，鏟除已經安裝的一萬多顆鉚釘，重新施工。

　　這次經歷給施工工人留下深刻的印象。大橋建成通車后，一些建設工人留下來，承擔橋梁養護任務，成為第一代“養橋人”，并將這種“鉚釘精神”代代相傳。

　　“養橋人傳承下來的‘鉚釘精神’，就是在工作中追求‘零差錯’，讓自己全身心融入事業的奉獻精神。”武漢鐵路局黨委副書記王勇說，一代又一代“養橋人”把自己緊緊鉚在黨和國家的事業上，讓長江首橋永不松動。

　　新華社武漢1月26日電