臨近春節，在廣東肇慶市321國道旁的一個春運服務點，騎摩托車返鄉過年的黃賢棣停下來休息。這個服務點有兩個籃球場大，前些年，每到春運這個時間，這里熱鬧得像集市，摩托車不斷涌入，而如今只有兩三輛。

　　“‘摩托大軍’逐漸消失了。”黃賢棣說，他騎摩托車返鄉已有13年，眼看著這個隊伍的規模越來越小，到現在只剩下極少的人還在沿用這種返鄉方式。他喝上一口茶水，望向空曠的服務點。

　　十幾年前，浩浩蕩蕩的“摩托大軍”從珠三角地區出發，沿著國道向廣西、貴州、云南、四川等地騎行返鄉，是我國春運中的獨特場景。

　　“摩托大軍”中絕大部分是像黃賢棣這樣的農民工。珠三角地區經濟發達，工廠林立，每年春運，“摩托大軍”就會開啟往返務工地和家鄉之間的大規模遷徙。

　　據廣東省交通運輸部門統計，2013年春運期間，“摩托大軍”數量達到峰值約110萬輛次，此后呈逐年明顯下降趨勢。近幾年來，交通部門已不將此群體作為春運返鄉的重點監測對象。

　　黃賢棣在廣東中山市一家燈具廠務工。隨著農歷新年的臨近，珠三角地區的工廠開始陸續放假。他問老鄉是否一起結伴回廣西桂平市老家，卻沒有組團成功。

　　“有的坐高鐵回去了，有的自己開車回去了。”黃賢棣說，最近幾年，他已經習慣了自己“孤軍”返鄉。

　　國道321和國道324是從珠三角始發的“摩托大軍”最主要的行進路線，途經廣東肇慶市。幾年來，肇慶市高要區公安局交警梁文志一直負責轄區路段的交通巡查。

　　“‘摩托大軍’人多的時候，春運服務點提供免費粥水、姜茶和摩托車維修等服務。”梁文志說，如今，由于騎摩托車返鄉的人寥寥無幾，春運服務點上僅提供熱茶，服務的重點已轉移到高速公路服務區。

　　“很多打工者這些年都買了小汽車，自駕返鄉，春節前高速公路出廣東省方向的車流量明顯增加。”梁文志說。

　　記者曾在2016年春運期間，跟隨一名廣西崇左籍農民工從廣東佛山出發，坐在他的摩托車后座上，歷時兩天一夜，鐵騎千里返鄉。一路上寒風冷雨，十分辛苦。近幾年，記者持續關注春運“摩托大軍”，黃賢棣停留的春運服務點也是記者的觀察窗口。連續幾年蹲點觀察發現，“摩托大軍”變化趨勢明顯，從大規模到三五成群，再到如今單兵作戰。

　　群眾收入增加和農村交通基礎設施的改善是很多人從“兩輪返鄉”到“四輪返鄉”的主要原因。特別是近幾年，我國大力推進精準扶貧和鄉村振興，農村地區告別了曾經的泥濘土路，還通上了進村的班車，返鄉農民工不再為“最后一公里”發愁。

　　交通運輸部去年公布的數據顯示，黨的十八大以來，累計組織新改建農村公路253萬公里，解決1040個鄉鎮、10.5萬個建制村通硬化路難題，新增5萬余個建制村通客車。

　　“兩年前我弟弟買了汽車，從廣東佛山市開車到廣西崇左市大新縣下雷鎮的老家只需要8個來小時，以前騎摩托車要兩天一夜。”農民工黃小艷說，如今再也沒有了頂風冒雨騎行的辛苦。

　　記者觀察發現，曾經的“摩托大軍”如今更多選擇乘坐高鐵返鄉。2014年貴廣、南廣高鐵開通，川渝黔桂等主要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵直通，高鐵成為不少在外務工人員返鄉的首選。這也是“摩托大軍”從2013年達到峰值后開始銳減的主要原因。

　　“春運火車票比以前也好買了，我的老鄉從幾年前就不再騎摩托車回家了。”黃賢棣拿出手機，售票軟件12306上顯示，從他務工地廣東中山到老家廣西桂平，乘坐動車只需要3個小時。而騎摩托車，大約要9個小時。

　　社會進步體現在春運上，是讓更多人在返鄉方式上有了更多選擇。黃賢棣還在堅持騎摩托返鄉，但原因已經完全不同。“以前是沒錢，現在是喜歡騎行的感覺。”黃賢棣說，現在條件好了，他不僅在老家買了小汽車，而且所騎的摩托車也價值2萬多元。　　

　　（記者田建川）新華社廣州2月6日電