近期，多地針對網(wǎng)約車低價(jià)競爭亂象，發(fā)布暫停“一口價(jià)”“特惠單”、嚴(yán)禁強(qiáng)制司機(jī)接“一口價(jià)”訂單等措施，引發(fā)關(guān)注。
“一口價(jià)”模式旨在提供透明價(jià)格、提升消費(fèi)體驗(yàn)，緣何引發(fā)糾紛？是否應(yīng)取消這一模式？又應(yīng)如何構(gòu)建平臺、司機(jī)、乘客三方共贏的生態(tài)？“新華視點(diǎn)”記者就此展開調(diào)查。
“一口價(jià)”訂單引發(fā)糾紛
所謂“一口價(jià)”模式，是指乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，系統(tǒng)依據(jù)行程信息給出固定結(jié)算價(jià)格。與實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)不同，在“一口價(jià)”計(jì)價(jià)中，乘客看到的預(yù)估車費(fèi)即為最終實(shí)付價(jià)格。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一口價(jià)”模式本身具有獨(dú)特優(yōu)勢，解決了部分出租車、網(wǎng)約車訂單存在的繞路、價(jià)格不透明等痛點(diǎn)。乘客可享受較低的出行成本，且不用擔(dān)心“被宰”；對平臺來說，“一口價(jià)”訂單也可提升調(diào)度效率，降低管理成本。
重慶網(wǎng)約車司機(jī)黃師傅說：“雖然‘一口價(jià)’訂單價(jià)格比常規(guī)訂單低，但它數(shù)量多，多跑的話可以得到更多派單機(jī)會(huì)，或更容易接到優(yōu)質(zhì)訂單。”
但與此同時(shí)，部分“一口價(jià)”或特惠訂單因司機(jī)拒載、乘客體驗(yàn)欠佳等問題引發(fā)糾紛。
重慶市民楊女士通過百度地圖預(yù)約網(wǎng)約車，選擇了“一口價(jià)”訂單。司機(jī)接單后，10分鐘后仍未到達(dá)。楊女士致電司機(jī)，司機(jī)稱“馬上就到”，但10分鐘后仍未趕到；再度催促下，司機(jī)說“你要是等得不耐煩，就取消唄”。楊女士說，自己多次因“一口價(jià)”訂單遭遇拒載。
也有一些乘客反映，部分司機(jī)為節(jié)省成本減少空調(diào)使用，也有司機(jī)會(huì)張貼“行駛過程中不開空調(diào)”或“開空調(diào)每公里加價(jià)2元”的提示；一些司機(jī)因想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地而超速超車，導(dǎo)致乘車體驗(yàn)下降。
一名乘客在黑貓投訴平臺上反映，打車回家途中，司機(jī)瘋狂超速、違規(guī)變道。一名廣東乘客說，有“一口價(jià)”訂單司機(jī)會(huì)直接表示“這單就是廢單”，或是讓乘客加10元回來的路費(fèi)。
黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年網(wǎng)約車領(lǐng)域投訴量超9.4萬件。從投訴問題看，乘客普遍反映實(shí)際車費(fèi)與預(yù)估不符、司機(jī)服務(wù)態(tài)度差等。網(wǎng)約車領(lǐng)域糾紛中，“一口價(jià)”訂單最為突出。
緣何引發(fā)糾紛？
一些司機(jī)因收入空間不斷壓縮、強(qiáng)制低價(jià)接單，而對“一口價(jià)”訂單頗有微詞。
記者采訪多名網(wǎng)約車司機(jī)了解到，雖然在乘客的App界面顯示是“一口價(jià)”，但不同平臺上司機(jī)收入方式不同，有的是固定收入，有的仍按里程計(jì)費(fèi)。一些司機(jī)之所以拒載，是因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”訂單價(jià)格過低，部分訂單甚至低于正常訂單價(jià)格50%以上。
“乘客看到的‘一口價(jià)’，和司機(jī)到手的收入不是一回事。”上海網(wǎng)約車司機(jī)楊師傅夜間接的一筆特惠快車單，行駛里程12公里，乘客端顯示45元，疊加優(yōu)惠券后實(shí)際支付37元，而他按里程計(jì)算僅收入25元。
記者了解到，堵車場景也令一些司機(jī)頭疼——遇上高峰擁堵時(shí)段，“一口價(jià)”訂單很可能會(huì)倒貼油費(fèi)、增加時(shí)間成本。一名浙江司機(jī)稱，曾接過一個(gè)11公里的訂單，因?yàn)槎萝囎吡?小時(shí)40分，價(jià)格卻只有20元。
業(yè)內(nèi)人士指出，早期平臺多以“高額補(bǔ)貼+低抽成”策略搶占市場，但后期部分平臺不斷壓低運(yùn)價(jià)或采用較高抽成模式，司機(jī)利潤空間不斷壓縮。
“平臺不斷降價(jià)，為保住訂單、留住司機(jī)，我們也被迫加入價(jià)格戰(zhàn)，非高峰時(shí)段的單價(jià)已從幾年前的1.8元/公里降至1.2元/公里。”攜華出行重慶地區(qū)負(fù)責(zé)人張勇說。
網(wǎng)約車司機(jī)趙明告訴記者，他在大平臺上接單抽成約為20%；而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機(jī)接單后面臨“聚合平臺+網(wǎng)約車平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。
如何構(gòu)筑三方共贏生態(tài)？
近期，多地密集出臺網(wǎng)約車價(jià)格監(jiān)管政策。如西安市交通運(yùn)輸局印發(fā)通知，明確要求全面暫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營銷活動(dòng)，嚴(yán)禁價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)行為。
廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等多地召開座談會(huì)，或?qū)W(wǎng)約車平臺進(jìn)行約談，一些地方提出不得強(qiáng)迫網(wǎng)約車司機(jī)接“一口價(jià)”訂單。
那么，究竟是否應(yīng)取消“一口價(jià)”模式？
多名業(yè)內(nèi)人士表示，治理的核心不是“禁止”，而在于尋求“最優(yōu)解”。應(yīng)在規(guī)范市場秩序的基礎(chǔ)上發(fā)揮“一口價(jià)”模式的優(yōu)勢，建立合理的定價(jià)和利益分配機(jī)制，既要保障乘客的合法權(quán)益和良好體驗(yàn)，也要維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)的合理收入。
記者了解到，多地已采取舉措，約束平臺經(jīng)營行為、規(guī)范行業(yè)秩序。
昆明等地發(fā)布規(guī)范性文件，要求合理設(shè)定平臺抽成比例上限并公開發(fā)布。8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等多家企業(yè)發(fā)布公告減少抽成。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降低抽成比例可以提升司機(jī)收入透明度，但需結(jié)合長效機(jī)制保障實(shí)施效果。
近期，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于治理價(jià)格無序競爭 維護(hù)良好市場價(jià)格秩序的公告》，明確提出經(jīng)營者應(yīng)自覺維護(hù)市場價(jià)格秩序，共同營造公平競爭、有序競爭的市場環(huán)境。
下一步，應(yīng)如何破解行業(yè)困局、實(shí)現(xiàn)三方共贏？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，仍需政府、平臺等多方協(xié)同努力。
重慶交通運(yùn)輸系統(tǒng)一名相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，各地應(yīng)科學(xué)研判城市網(wǎng)約車的需求總量，通過數(shù)量管控有效防止惡性競爭導(dǎo)致的社會(huì)資源浪費(fèi)，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展；成立網(wǎng)約車行業(yè)聯(lián)盟，加強(qiáng)行業(yè)自律，避免低價(jià)“內(nèi)卷式”競爭。
張勇認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，從“降價(jià)”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，更注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)；通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)和優(yōu)化管理降低綜合運(yùn)營成本、創(chuàng)新開拓市場場景。與其“卷低價(jià)”，更應(yīng)思考如何實(shí)現(xiàn)差異化和高質(zhì)量發(fā)展。
