當(dāng)前，我國正加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，推動資源要素高效流動和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。作為連接生產(chǎn)與消費的“血脈網(wǎng)絡(luò)”，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平與運行效率直接關(guān)系到全社會物流成本與供應(yīng)鏈韌性。尤其是鐵路、公路等骨干物流網(wǎng)絡(luò)，亟須強化基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化運營模式，為實現(xiàn)“物暢其流”提供堅實支撐。

建設(shè)統(tǒng)一大市場，首先要解決物流網(wǎng)絡(luò)的貫通性問題。我國高鐵網(wǎng)和高速公路網(wǎng)建設(shè)成果顯著，但在部分區(qū)域，鐵路“最后一公里”問題仍較突出。需持續(xù)推進鐵路進港口、進園區(qū)、進企業(yè)，推動形成“千線聯(lián)動、萬點互通”的物流節(jié)點體系。

基礎(chǔ)設(shè)施不僅要建好，更要用好。需大力推進鐵路、公路、港口等物流節(jié)點的數(shù)字化、智能化改造。推廣智能調(diào)度系統(tǒng)、自動化裝卸設(shè)備、無人集卡等智慧物流技術(shù)，實現(xiàn)車輛與貨源精準匹配、作業(yè)流程全程可控。

建設(shè)統(tǒng)一大市場還要打破運輸方式之間的壁壘。鐵路、公路、水運、航空應(yīng)加強協(xié)同，構(gòu)建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的高效聯(lián)運體系。鐵路在中長距離、大宗貨物運輸中具備成本優(yōu)勢，可以進一步提高其在貨運結(jié)構(gòu)中的占比。推動“一單制”服務(wù)，實現(xiàn)“一次委托、一箱到底、一次結(jié)算”，降低企業(yè)對接復(fù)雜度，提升全鏈條物流效率。

在國家層面，應(yīng)加強跨部門、跨區(qū)域協(xié)調(diào)，統(tǒng)一標準規(guī)范。鼓勵鐵路與地方共建物流樞紐，推動資金、數(shù)據(jù)等要素向高效物流項目傾斜；完善物流金融、信用體系建設(shè)，為企業(yè)提供低成本、高效率的融資與結(jié)算服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)主動轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向全程供應(yīng)鏈解決方案升級。通過“班列+多式聯(lián)運+物流總包”等譜系化服務(wù)，為企業(yè)定制物流方案，提供金融、倉儲、配送等增值服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的“底座工程”。只有夯實路網(wǎng)基礎(chǔ)、提升運行智能、優(yōu)化服務(wù)供給，才能真正實現(xiàn)降本增效，推動形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。要繼續(xù)以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)、水運和航空為協(xié)同，構(gòu)建覆蓋全國、連通全球、集約高效、智慧綠色的物流網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：李治國）