道阻且長，行則將至。從2003年帶著30多名焊工勇闖柳州焊接汽車座椅骨架，到如今成為多家車企的供應商，廣西雙英集團股份有限公司創始人楊英20多年的創業經歷，沒有驚天動地的傳奇，全是摸爬滾打的實在。

　　回看來路，楊英的答案是，“千山萬水好像很遠，但走著走著就到了，在時光里沉淀，自會有答案，只要做一個長期主義者”。相信堅持的力量，和時間做朋友，只有熬過萬丈孤獨，才能擁有星辰大海。

　　2025年最開心和最難受的事情是什么？

　　聽到這個問題，廣西雙英集團股份有限公司創始人楊英說：“開心的事就一句話——新能源汽車市場還在增長，焦慮的事能說一籮筐。”

　　楊英回答問題時習慣先沉默幾秒，但表情會早于言語透露出答案——講到難事兒會下意識皺眉，說到汽車大咖的演講卻會眼睛發亮，連語速都快了半拍。

　　從2003年帶著30多名焊工勇闖柳州焊接汽車座椅骨架，到如今成為上汽通用五菱、比亞迪、吉利等多家車企的供應商，20多年的創業經歷，她沒有驚天動地的傳奇，全是摸爬滾打的實在。雖然創業過程有焦慮、有掙扎，但也有從未改變過的樂觀。

　　壁壘下摳出機會

　　2003年的中國汽車產業，正處于第一個“黃金十年”的起步階段。新企業新品牌大量注入，私家車大量走進普通家庭，整個行業呈現出蓬勃態勢。

　　這一年12月，楊英來到廣西柳州，成立廣西雙英集團股份有限公司。她說：“當時沒有什么宏大計劃，就是看到汽車產業在快速發展，座椅是剛需，有實實在在的市場需求。”

　　楊英出生于重慶，之所以選擇柳州，看中的是這座西南工業重鎮的產業基因——具有從零部件到整車的完整產業鏈。“整車企業在哪里，零部件企業就該扎在哪里。”楊英有著清晰的考量，“三方合資的上汽通用五菱在2002年成立，勢頭正猛，柳州充滿發展契機。”

　　楊英自嘲，創業的起點不高。“注冊資金不多。”她笑了笑，“工廠也不大，30多個焊工擠在里面，焊接聲從早到晚響個不停。”

　　更難的是，要面臨外資技術封鎖和主機廠高門檻的雙重壁壘：彼時汽車座椅行業是外資企業的天下，他們掌握著核心技術。“我們當時主要做焊接加工，就是最基礎的活兒。”楊英回憶道，“民企在汽車座椅總成中的占比還不到10%，我們想要分一杯羹，談何容易。”

　　憑借多幾分的勤勞，雙英公司零零散散接了不少訂單，逐漸轉向座椅總成。但楊英深知，這一模式難以支撐企業長遠發展，只有進入主流車企的供應鏈，才能真正站穩腳跟。

　　轉機出現了。“上汽通用五菱要強化成本優勢，而我們做了好幾年汽車座椅骨架，不僅工藝成熟，成本也比外資企業低不少。”最大的挑戰是達到對方要求的技術標準與響應速度。為了談成合作，楊英帶著團隊一遍遍優化工藝，帶著樣品一次次登門拜訪，“人家是大主機廠，我們是小企業，只能用產品說話”。

　　堅持最終換來回報，2008年，雙英正式與上汽通用五菱簽訂合作協議。在楊英心里，這才算在柳州扎下根來。

　　有了成功的經驗，雙英更加確定了“貼近客戶建廠”的發展模式。從柳州出發，雙英陸續在全國主要汽車產業集聚區布局23個生產基地和3個技術研發中心。“這種‘貼身服務’不僅降低了物流成本，更重要的是能夠快速響應客戶需求。”

　　近幾年，雙英更加注重和整車企業共建研發體系、同步開發機制。這使得其在與車企緊密合作的同時，仍然具備獨立性和話語權。“保持議價能力的關鍵，在于打造不可替代的專業能力——就像竹子，表面共生共長，地下各自扎根。”楊英打了個比方。

　　隨著企業規模的擴大，2019年，楊英作出了一個重要決策：在柳州和重慶設立雙總部。

　　最初，這是個“逼出來”的辦法。“在柳州組建一個高端汽車座椅研發團隊有點難度。重慶是老工業基地，外企布局多年，人才集中。”楊英翻出手機里的行程單，密密麻麻的機票信息占滿了屏幕，隨著雙總部模式運行，她也成了“空中飛人”，重慶的研發團隊要對接客戶需求，柳州的生產基地要盯著交付，“只能在飛機上補覺，落地就開會”。

　　讓她堅持這么做的原因，還有員工的現實需求。“團隊成員上有老下有小，想在大城市獲得更好的醫療、教育資源。”她很理解這種選擇，“企業發展離不開人才，人才在哪里，我們就把平臺建在哪里。”

　　幾年下來，“妥協”出的雙總部模式取得超乎意料的效果，通過標準化管理體系與數字化平臺，既能兼顧兩地資源優勢，又能實現協同發展。楊英笑笑，“不和現實硬剛，找條能走通的路，這是我們民企的生存智慧”。

　　跟著產業趨勢走

　　2015年，中國新能源汽車產銷量首次躍居世界第一位。這意味著汽車產業大變局的到來，對于雙英等眾多汽車配套企業而言，既是機遇，也是挑戰。

　　其實早在2013年，雙英就跟著上汽通用五菱試水新能源汽車座椅。“那時候新能源還是個概念，行業里分歧很大，有人說只是曇花一現。”楊英回憶起當時的爭論，“我找了很多行業專家聊，他們說新能源是大趨勢，我相信了。”

　　可轉型的難度，遠超想象。“傳統燃油汽車的座椅簡單一些，焊接、發泡、面套、總裝，工藝不復雜，但新能源汽車座椅完全是另一回事，電池布局改變了車身結構，對座椅的安裝方式、空間設計也提出了新要求。”楊英坦言，最初的幾年雙英是被動的。“客戶要什么，我們就做什么，好多智能化的東西我們也搞不懂。”

　　直到2018年才出現轉機。楊英還記得，那一年，一家傳統燃油汽車客戶銷量從100萬輛驟降到20萬輛。“看到數據，她心里咯噔一下，知道不能再被動了。”楊英立刻召集團隊開會，決定對新能源汽車從“被動配套”轉向“主動研發”，積極擁抱汽車智能化升級需求。她心里還有一個想法：這可能是本土零部件企業換道超車的最佳時機，或許能重構行業格局。

　　從被動到主動，背后是真金白銀的投入和無數個不眠的夜晚。“新能源汽車座椅不能有一點異響，研發團隊在靜音房里待久了，出來連鳥叫聲都覺得吵。”她笑著說，現在，雙英的座椅集成通風、加熱、按摩等功能配置，甚至支持“一鍵成床”等需求，“好多功能以前外資企業才會，現在我們也能做了”。

　　新能源汽車高速增長，雙英抓住契機，從最初以上汽通用五菱為主要客戶，到現在與主流新能源汽車品牌建立深度合作，不斷優化客戶結構，降低單一依賴風險。楊英說：“種地不能只靠一塊田，想旱澇保收還得多塊地。”

　　雙英的新能源汽車業務收入呈現爆發式增長：金額由2022年的3.9億元提升至2024年的14.8億元，3年復合增長率達94.42%，收入占比由19.18%提升至57.63%，產品結構得到顯著優化。

　　“這個數字是硬指標，收入占比高，說明我們跟上了形勢，沒被行業甩下來。”隨著中國汽車產業的崛起，楊英將目光投向了更廣闊的全球市場。依托廣西區位優勢，雙英早在2016年進入東南亞投資設廠，將中國制造經驗與當地市場特點結合，目前本地化運營順利，銷售增長迅速。

　　“出海不只是把中國的產品賣出去，還要把中國的制造經驗、技術方案與當地市場結合，進行價值再造。”楊英目標清晰：以廣西為起點，讓中國的汽車零部件技術走向世界，讓中國的產業經驗惠及全球。

　　做正能量傳遞者

　　新的挑戰接踵而至，新能源汽車領域“內卷”嚴重，價格戰的壓力沿著產業鏈逐級傳導。“持續增長是真的，卷到喘不過氣也是真的。”楊英的語氣帶著些許無奈，“好多同行就卡在平衡線上，一不小心就掉下去了。”

　　怎么辦？只好“螺螄殼里做道場”。在雙英大大小小的生產車間里，精益管理的理念已經深入每個環節。通過工藝優化和流程再造，原材料利用率得到顯著提升。例如，座椅面料的利用率從80%提升到98%，僅此一項，每年就能節約成本上百萬元。在楊英看來，“復雜多變的外部環境下，我們能做的只有先把自己能把控的部分做到極致”。

　　在汽車產業中，供應鏈的穩定性直接關系企業生存。聊到此處，楊英的語氣軟了下來。“我做配套20多年，酸甜苦辣都嘗過，被拖欠賬款的滋味太難受了。”她沉默了幾秒，“所以我對我的供應商，盡量不傳導壓力。”

　　她的管理邏輯很簡單：以量取價、互相扶持，給供應商足夠大的訂單，幫他們降低成本。“有一次，一個供應商遇到資金困難，差點斷供。”她回憶道，“我讓財務提前付了一部分款項，幫他們渡過難關。現在已成為最靠譜的合作伙伴。”她感慨道，雙英走到今天，離不開供應鏈伙伴的齊心協力，“我想做產業鏈中的正能量傳遞者，想把供應鏈變成共贏鏈”。

　　像鲇魚般激活市場

　　在很多人眼中，汽車座椅是沒有技術含量的工業品，但楊英用20多年的實踐打破了這種偏見，“汽車座椅是綜合技術的結晶，此前被壟斷不是沒有原因的”。

　　她解釋，汽車座椅的技術門檻體現在3個維度：其一，跨行業的綜合技術，涉及機械焊接、紡織面料、化工材料等多個領域，集成難度大；其二，嚴格的安全認證，座椅的各項指標直接關系到駕乘人員安全，認證標準極高；其三，舒適性與智能化的極致追求。

　　“中國汽車產業最初是以市場換技術，很長一段時間無法掌握核心技術，長期由外資主導產業鏈。”楊英清晰記得，那時國內車企只能用高價對外采購，不僅成本高，而且受制于人，“創新不僅是產品迭代的根本，更是利潤的護城河。今天的技術投入，就是明天的市場地位”。

　　有一次，車企反饋，車輛顛簸時座椅的輕微晃動感影響駕乘體驗。當時，這類固定座椅的核心裝置技術被國外壟斷。“我們專門組建零晃動攻堅組，就是要把這個問題解決好。”楊英告訴記者，通過持續的理論分析、模擬仿真與實物測試，逐一解決了座椅固定核心裝置的結構設計、材料疲勞和精度控制等難題，創新提出“雙側導向+無極調節”解決方案。

　　在楊英看來，技術創新成功與否，最終要看市場是否買單。“我們先調研市場，了解消費者的需求和車企的痛點，然后有針對性地進行技術研發。”楊英認為，每項創新，都要有明確的市場定位和需求導向，這樣才能讓技術價值轉化為商業價值。

　　“民企的快速響應、貼心服務和成本控制優勢，像鲇魚激活了市場。”楊英高興地發現，越來越多本土供應商開始重視技術創新和質量控制，產業水平得到整體提升，越來越多車企開始關注本土零部件企業。

　　“壓力大的時候太多了，成本漲、價格降、技術迭代快，很多時候晚上都睡不著覺。”焦慮讓楊英不敢停下腳步，“現在座椅行業的民企占比還是低，行業競爭只會更激烈。”

　　但她有底氣，“新能源車企已經證明了我們的創新能力，零部件企業也要跟上，成為制造強國的堅實支撐”。從最初的來圖加工到參與同步開發，再到如今的主動創新，楊英的答案是，“千山萬水好像很遠，但走著走著就到了。在時光里沉淀，自有答案，要做一個長期主義者”。