甬舟鐵路金塘海底隧道示意圖。中國經濟網記者 佟明彪/攝

中國經濟網臺州3月23日訊（記者 佟明彪）甬舟鐵路西起寧波東站，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里；其中海底盾構段長11.21公里，最大埋深78米，是世界最長海底高鐵隧道。

國產超大直徑盾構機“甬舟號”。中國經濟網記者 佟明彪/攝

“甬舟號”模型。中國經濟網記者 佟明彪/攝

施工單位中鐵十四局創新采用“兩頭對掘、海底對接、洞內拆機”的施工方式，并量身定制了國產超大直徑盾構機“甬舟號”，搭載了超前地質預報和超前注漿加固等專用設備，總裝水平達到世界一流。據中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟介紹，它有一顆強大的“智慧腦”，配備了自主研發的國內首個超大規模的大盾構領域混合專家模型“深遠大模型”。模型融合了二十多年大盾構施工的海量數據資源，以及超過80萬份與盾構施工相關的學術論文和領域專著，首創性地構建了全球首個盾構施工領域的通識知識圖譜系統。它就像一個無所不知的“盾構老專家”，能夠自動拆解任務，綜合掘進參數、沉降數據、歷史案例等信息，構建“實時數據+專家經驗+行業知識+模型算法”的技術體系，為施工提供前瞻性決策。

甬舟鐵路金塘海底隧道智能系統。中國經濟網記者 佟明彪/攝

此外，為滿足盾構機進入海域段后的換刀作業需求，中鐵十四局創新地將飽和潛水技術與盾構施工相結合，成功研制國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”。工作人員就像宇航員，居住在與海底同等壓力的寧海艙（生活艙）內，每天像“太空出艙”一樣，乘坐探海艙（穿梭艙）到達位于海底的盾構機，直接進入高壓作業面進行設備維護和刀具更換。完成當日工作后，再乘坐探海艙（穿梭艙）返回寧海艙（生活艙）內生活休息，直到所有任務結束集中減壓出艙，安全返回常壓環境。“就在今年春節前，我們順利完成75米深高壓環境盾構進倉作業，歷時22天安全更換了46把滾刀。這項技術的成功應用，填補了國內技術空白，為未來深埋跨海隧道建設、深層地下空間開發積累了關鍵技術儲備。”韓鳳啟說。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。中國經濟網記者 佟明彪/攝

截至目前，寧波側的“甬舟號”盾構機已掘進完成1591環，3182米，完成掘進任務的64%，預計將于今年年底抵達對接點，與舟山側盾構機在78米深的海底實現歷史性的“會師”。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。中國經濟網記者 佟明彪/攝

甬舟鐵路建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網，寧波到舟山的通行時間將縮短至半小時左右，對實現寧波舟山同城化發展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化發展等具有重要意義。