中國民航局數據顯示：2026年春運期間，全國民航累計運輸旅客9439萬人次，比2025年春運同期增長4.6%，創歷史同期新高。算起來，這已經是2024年以來民航春運旅客運輸量第三次創新高了。

增長的民航客流里，有一條數據引人注目：截至2025年，我國航空總人口超5億，成為全球第一航空人口大國。

啥是航空人口？它指的是在統計期內至少乘坐過一次民航航班的人口數量。航空人口規模是國家和區域經濟發展的“晴雨表”，可以從側面反映國家經濟運行、居民可支配收入情況。微觀上看，該指標也是民航產品質量的“檢驗尺”，能夠驗證民航在安全水平、供給能力、服務品質等方面是否能滿足消費者的出行需求。

我國之所以能在當下成為全球第一航空人口大國，除了人口基數大，更與我國經濟高質量發展、民航業自身發展高度相關。

得益于我國消費“主引擎”作用不斷增強，跨區域商務往來、文旅出行等經濟活動持續活躍，直接催生民航市場需求增長，特別是不少三、四線城市及偏遠地區依托民航迎來了更多旅客。比如今年春運期間，出行平臺數據顯示，前往新疆阿勒泰、廣西北海、云南芒市的機票預訂量同比增幅分別為44%、24%、22%。同時，民航業積極承接客流，持續提升飛行安全和航班正點水平，織密航線網絡，推出“航空+文旅”、航空快線和空鐵聯運等差異化產品，更好匹配了消費者個性化、多元化的出行需求。

成為航空人口大國，對我國經濟社會發展具有多方面積極影響，有利于塑造諸多新優勢。

從航空工業看，民航市場穩步發展直接利好航空裝備制造企業，截至2025年底，中國民航使用的國產民機達220架，比2024年增長約30架，由此帶動航空發動機、航材、機載設備等配套產業鏈同步升級，牽引我國航空工業快速發展。

從擴大內需看，安全、便捷、經濟的民航服務使商務文旅、外貿物流行業持續受益，例如2025年江蘇城市足球聯賽期間，在比賽日前后，南京祿口國際機場旅客量同比增長約29%，揚州泰州國際機場同比增長約21%，促消費效果明顯。

從輻射效應看，機場所在區域經濟發展速度較快。根據中國民航大學統計，2025年前三季度全國機場所在城區地區生產總值平均增速為7.5%，這背后，離不開機場對高附加值臨空產業的拉動和支撐作用。

從市場潛力看，未來我國航空人口依然有較大增長空間。一方面，年輕旅客成為“民航新勢力”，13—18歲青少年“首乘”比例增幅顯著；同時，銀發族旅游出行頻率和距離穩步提升，今年春節假期，在一些出行平臺上，60歲以上乘客購買“人生第一張機票”的數量增長兩成。

盡管我國航空人口規模已經領先，但與一些世界航空運輸強國相比，我們在運行效率、經濟效益上仍具有改進提升空間。

比如，在安全生產方面，必須將安全作為不可動搖的底線；在改善服務方面，以旅客和貨主為中心，以智慧民航服務為牽引，提供更多個性化、多樣化、品質化服務；在運行效率方面，以人工智能等技術賦能航空公司、機場、空中交通管理系統，增強空域資源保障能力；在經濟效益方面，通過綜合整治“內卷式”競爭，規范市場秩序，提升單位收益。

長遠看，超5億航空人口只是一個新的起點。中國航信數據顯示，今年前兩個月，民航“首乘”旅客又新增838萬人。隨著我國內需加快釋放、產業更加完備、開放水平更高，“世界各國中航空人口最多”的紀錄，我們有信心領跑更久。

（作者為中國民航大學航空經濟與發展研究所所長，本報記者邱超奕采訪整理）