今年開年，中國汽車零部件行業迎來“開門紅”，企業訂單“追著跑”、干勁“拉滿格”，出口金額持續增長、格局不斷優化。這標志著在電動化、智能化浪潮下，中國汽車零部件產業正經歷一場由新質生產力引領的、從“幕后配角”到驅動產業鏈價值重構的角色躍遷，有助于我國夯實產業競爭力底座、掌握全球供應鏈話語權。

汽車相關產業是西方發達國家傳統優勢產業，相較之下，我國零部件企業雖然在新能源賽道、成本效率、快速迭代等方面具有相對優勢，但在核心技術“硬骨頭”方面還有待攻克。在基礎材料、底層軟件、原創性技術積累方面，與德、美巨頭仍有差距。例如，寧德時代是全球動力電池的絕對龍頭企業，但在新型電池材料方面仍有短板；德賽西威、三花智控等企業在智能座艙、熱管理等高增長領域已具備全球競爭力，但我國車規級高端芯片、高性能傳感器等核心部件對外依存度依然較高。零部件企業品牌影響力與標準話語權較弱，多數中國企業品牌溢價能力不足，而國際領先品牌如博世、采埃孚憑借百年積淀，品牌本身就是“技術可靠”的代名詞。產業集中度偏低，國內企業數量超過10萬家，其中絕大多數為中小規模，一定程度上影響了整體盈利水平和持續創新投入的能力。

由此可以看出，推動汽車零部件產業持續高質量發展，必須聚焦科技創新這一核心驅動力，系統構建以原創性、顛覆性技術為引領，深度融合數字智能與綠色低碳的現代化產業體系。

強化核心技術攻關，筑牢自主可控的創新根基。集中優勢資源，對車規級芯片、高端傳感器、基礎工業軟件、關鍵特種材料等短板領域，實施有組織、長周期的科研攻關。形成以鏈主企業牽頭，整合高校、科研院所及上下游企業的創新聯合體，共同建設國家級制造業創新中心、產業技術基礎公共服務平臺，突破高安全固態電池、自主操作系統等“卡脖子”技術。

深化開放合作，融入全球創新網絡。支持企業全球化縱深布局，鼓勵零部件企業跟隨自主品牌出海，在東南亞、歐洲、美洲等地建設本地化產能與服務體系，形成“貿易+投資+本地化運營”的立體出海模式，主動應對歐盟碳邊境調節機制等新型貿易壁壘，規避貿易風險。

優化產業生態，鼓勵專精特新企業成長。完善“整零關系”，倡導公平、長期的戰略合作，抵制無序價格戰。培育更多細分領域具有國際競爭力的“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業。對于潛力巨大的專精特新企業，在首臺（套）重大裝備保險補償、重點產業鏈供應鏈等補短板項目，以及創新產品優先采購等方面給予實質性支持，幫助其在高精度車載傳感器、特種連接器、高端汽車陶瓷、專用測試設備等細分領域成長為配套專家。

引導跨界融合與綠色轉型，開辟第二增長曲線。順應“汽車+機器人+低空經濟”融合趨勢，在政策、標準、應用場景上給予支持。圍繞“汽車機器人化”（智能底盤執行器、人形機器人關節）和低空經濟載具（eVTOL飛控系統、輕量化結構件）等明確方向，設立跨行業創新應用示范區，推動統一技術接口標準，共享測試驗證設施，共建安全監管框架。（本文來源：經濟日報 作者：徐寶劍）