本報記者 杜雨萌 張薌逸
見習記者 何成浩
隨著一聲嘹亮的鳴笛，一列滿載貨物的中歐班列緩緩啟程，它將一路橫跨亞歐大陸，將沿途各城市緊密串聯。在海運市場波動、空運運力緊張的當下，中歐班列憑借穩定的運輸時效、可靠的全程運力，穩穩托舉亞歐地區的貿易往來，成為保障國際供應鏈暢通名副其實的“壓艙石”。
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）日前發布的數據顯示，今年一季度，中歐班列累計開行5460列，發送貨物54.6萬標箱，同比分別增長29%、22%，均創歷史同期新高。其中，3月份中歐班列開行1959列，創下單月開行量歷史新高。
近日，《證券日報》記者走進中歐班列運行一線，解碼其如何從“跑得快”向“跑得優”高質量轉型。
滿載好物
集裝箱內有新意
正午時分，義烏西站一片繁忙景象。悠長的汽笛聲響徹場站，滿載55車義烏商品的X8074次中歐班列緩緩駛離站臺，車輪碾過鋼軌，發出沉穩而富有節奏的轟鳴。
不遠處的貨物堆場上，巨型龍門吊的“鋼臂”起落不停，吊鉤精準抓取堆疊如山的集裝箱，平穩轉運、精準落位。在這里，貨物裝卸、集結查驗、裝車發運全流程緊湊有序、高效銜接，源源不斷地將義烏這座“世界超市”的優質商品，送往亞歐各國。
一組組鮮活數據，見證著義烏中歐班列的蓬勃發展。“2025年，義烏中歐班列共開行2003列，共發164226標箱，同比增長15.1%。今年第一季度，義烏中歐班列共開行516列，共發42764標箱，同比增長0.4%，實現穩步增長。”上海鐵路局杭州鐵路物流中心義烏營業部副主任陳柯烽向《證券日報》記者介紹。
如果說開行班次、貨運量的持續攀升，是中歐班列“量”的穩步積累，那么集裝箱內貨物品類的迭代升級，則體現出“質”的飛躍。
“最早我們運輸的貨品大多是日用百貨、五金工具等傳統小商品，如今，貨物品類已逐步拓展至光伏組件、新能源汽車配件、智能設備等高附加值產品。”陳柯烽指著即將發運的中歐班列集裝箱，滿臉自豪地告訴記者，目前，義烏中歐班列正以鐵路大動脈為紐帶，將優質的浙江制造產品，高效輸送至歐洲、中亞地區。
放眼全國，目前，每周有22列實行境內外全程時刻表的中歐班列穩定開行，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市，全程運行時間較相同運行徑路的普通中歐班列壓縮30%以上，平均單柜貨值增加41%。另外，鐵路部門還推廣應用40英尺箱液袋、汽車箱、動力鋰電池箱等特種裝備，有效拓展了貨物品類，讓更多特色、高附加值貨物搭乘班列走向亞歐市場，不斷豐富跨境貿易供給。
“今年以來，汽車出口成為中歐班列（西安）運輸的核心增長點，發往中亞、俄羅斯等國家和地區的吉利、東風整車及零配件運輸量穩步攀升，僅我們公司對接的汽車類貨物，通過中歐班列發運的數量就實現了同比大幅增長，絲路物流通道的運輸優勢越來越突出。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜欣喜地說。
商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員宋思源在接受《證券日報》記者采訪時表示，中歐班列貨物結構的升級，體現了我國外貿產業結構多元化趨勢——不再依賴單一低附加值產品出口，而是通過拓展多領域出口品類，分散市場風險、提升外貿抗風險能力與增長韌性；同時，這也反映出我國企業在研發、創新、品牌建設上的成效，通過創新驅動提升貿易產品附加值與國際市場地位。
高效智聯
“鋼鐵駝隊”跑出加速度
義烏西站的繁忙，是中歐班列蓬勃發展的微觀縮影，每一個高效運轉的環節、每一趟疾馳而過的班列，都彰顯著這條“陸上絲綢之路”的生機與活力。
記者從國鐵集團獲悉，自2013年首趟中歐班列開行以來，班列年開行量從最初的80列，一路攀升至2025年的20022列。目前，中歐班列通達歐洲26個國家的235個城市，服務范圍基本覆蓋亞歐全境。
為進一步擦亮中歐班列國際物流品牌、提升核心競爭力，讓“鋼鐵駝隊”跑得更快、更穩、更高效，今年以來，中歐班列在優化口岸運輸組織、提升通關便利化水平上持續發力，各地樞紐站點紛紛亮出“硬招實招”，以智能化、高效化改革舉措破解運輸瓶頸，實現運輸與通關效率的雙重提升。
作為中歐班列內陸核心樞紐，西安國際港站持續深化智慧場站建設，將中歐班列服務不斷向精細化、數智化延伸。西安鐵路局西安國際港營業部值班主任劉順利告訴記者，今年以來，西安國際港站智慧場站建設持續深化，新設21套自動化平交道口實現無人化管理，42套智能防護信號完成貨物線固定式防護信號遠程安設與撤防，單次作業時間從25分鐘大幅壓縮至2分鐘，作業效率提升92%。“1+3+8”智能化應用體系投用后，實現車輛進出、貨物裝卸、倉儲管理等環節的實時監控和智能調度，貨場內集裝箱場位準確率達100%。
在南昌鐵路物流中心贛州營業部（以下簡稱“贛州營業部”），智能化改造為班列運行提速增效。記者從贛州營業部了解到，今年1月份，贛州營業部正式啟用智能無人機巡檢，這套被貨運員稱為“空中哨兵”的智能設備，只需手機App一鍵啟動即可完成全流程自動化巡檢，將單趟車列檢查時間從25分鐘壓縮至5分鐘，效率提升4倍，推動鐵路貨運巡檢邁入“智能化”新階段。
在中歐班列重要鐵路口岸——霍爾果斯站，智慧口岸建設同樣推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。
霍爾果斯站有關負責人向記者介紹，目前，霍爾果斯站與海關、邊檢等聯檢單位密切協作，全面推廣“智慧鐵路口岸+屬地快速通關”模式改革，深度融合通關、物流等功能，實現數據共享互通，鐵路口岸進口貨物通行時間壓縮至16小時以內，屬地出口貨物作業時間壓縮至1小時。中歐班列在口岸的通關查驗效率持續提升，為班列的高效開行提供了堅實保障。
在宋思源看來，依托大數據、人工智能、物聯網等前沿技術，中歐班列持續提升智能化管理水平，增強物流信息透明度與精準度，能夠為外貿企業提供更高效、更精準的物流服務，進一步激發跨境貿易發展活力。
時效穩定、成本可控的雙重優勢，讓中歐班列成為越來越多企業的選擇。
浙江歐華供應鏈有限公司董事長朱國斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，海運需經港口中轉并依賴公路接駁，目前，中歐班列可直接抵達部分內陸國家，減少中轉環節，降低了陸路聯運的額外費用，在綜合物流成本上已形成局部優勢。
增量提質
書寫互利共贏新篇章
海關總署數據顯示，今年一季度，我國對共建“一帶一路”國家的貨物貿易進出口總值超過6萬億元，增長14.2%，出口和進口分別增長15.1%和13.2%。其中，以鐵路運輸方式進出口的貨物貿易總值增長23.8%。
亮眼的外貿成績背后，離不開中歐班列的“支撐”作用。
當前，國際形勢復雜多變，國際海運、空運時常受到干擾，在此背景下，中歐班列的“通道”價值愈發突出。復旦大學上海合作組織研究中心副主任、國際問題研究院副教授馬斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，面對不穩定的國際物流環境，中歐班列憑借穩定、高效、高性價比的優勢，為中外貿易伙伴搭建起可靠的物流保障通道，有效夯實了跨境產業鏈、供應鏈的穩定性和韌性，為全球貿易暢通保駕護航。
“對于企業經營而言，能不能按期履約、保質交貨，直接關系到企業的核心競爭力，而運輸穩定性就是履約的關鍵。”朱國斌坦言，中歐班列按照固定班期運行，運輸時效可預期，幫助企業有效規避物流延誤帶來的違約風險；同時，相比海運，其具備更短的運輸周期，能加快企業資金回籠速度，降低庫存積壓和在途資金占用，大幅提升企業資金周轉和供應鏈運行效率。
國鐵集團有關負責人告訴《證券日報》記者，2026年，國鐵集團將拓展西部陸海新通道中歐班列覆蓋范圍，推動班列運輸增量提質。根據市場需求，優化西部陸海新通道海鐵聯運開行線條，適時增加或調整班列線條、發到站點，促進班列量質齊升。同時，通過共線運行、滿編組織等方式，充分利用中老、中越鐵路口岸及后方通道能力，持續提升冷鏈等特色貨源中歐班列質量，促進跨境貨運量穩步增長。推進西部陸海新通道多式聯運“一單制”應用。與航運企業緊密合作，堅持以市場需求為導向，推出更多“鐵路班列+航運班輪”組合的集裝箱多式聯運產品。
展望未來，隨著通道擴能、數字賦能與綠色升級，中歐班列這支“鋼鐵駝隊”將持續奔跑，在高質量共建“一帶一路”征程上，書寫互利共贏的新篇章。
