國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國快遞市場繼續(xù)快速發(fā)展，月均業(yè)務(wù)量超130億件，截至6月30日，我國快遞業(yè)務(wù)量突破800億件，比上年提前59天。

　　從山東魚臺(tái)的小龍蝦，到浙江桐鄉(xiāng)的汽車配件，再到泰國春蓬府的榴蓮，我國快遞業(yè)不斷豐富服務(wù)場景、拓展服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)品質(zhì)，在促進(jìn)消費(fèi)、服務(wù)生產(chǎn)和保障民生等方面發(fā)揮了積極作用。業(yè)務(wù)量持續(xù)上揚(yáng)的增長曲線，既折射出經(jīng)濟(jì)延續(xù)回升向好態(tài)勢，也是行業(yè)發(fā)展動(dòng)能不斷釋放的生動(dòng)寫照。

　　在廣大農(nóng)村，尤其能直觀感受到行業(yè)發(fā)展動(dòng)能釋放的力量。對于快遞業(yè)來說，農(nóng)村是一塊尚待開發(fā)的“藍(lán)海”。但由于農(nóng)村人口居住分散，派件線路長、難度大，加上農(nóng)村消費(fèi)水平較低，業(yè)務(wù)量較少，快遞運(yùn)營成本高，多年來，在這片“藍(lán)海”里，快遞大船一直難以揚(yáng)帆競航。快遞進(jìn)村難成為村民的痛點(diǎn)，也成為快遞業(yè)的堵點(diǎn)。如何打通這個(gè)堵點(diǎn)，解決生活消費(fèi)品進(jìn)村“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村“最初一公里”問題，各地政府部門和快遞企業(yè)都在思考探索。

　　各方聯(lián)手合作共配共享，是一條有效路徑，目前在全國多地已有實(shí)踐，并逐漸向更大范圍推廣。以湖北為例，2021年以來，湖北通過系統(tǒng)性謀劃、組織化推進(jìn)，按照資源整合、健全網(wǎng)絡(luò)、共同配送的路徑，不斷暢通農(nóng)村寄遞物流主動(dòng)脈，疏通毛細(xì)血管。一些市縣探索“政府主導(dǎo)、郵政牽頭、郵快（郵政部門與快遞企業(yè)）合作、直配到村”寄遞物流模式，利用農(nóng)村小賣部、超市、合作社、村委會(huì)等場所，將物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全部行政村，打通農(nóng)村物流進(jìn)出通道。在這一模式下，郵政與中通、圓通、申通、韻達(dá)、極兔等民營快遞企業(yè)共享場地、設(shè)備、車輛、系統(tǒng)等資源，所有進(jìn)村快遞在縣級寄遞物流共配中心集中分揀，由郵政統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)快遞直配進(jìn)村和統(tǒng)一攬收。同時(shí)，政府通過獎(jiǎng)補(bǔ)等形式，推動(dòng)資源共享、渠道共用，做到統(tǒng)倉共配、統(tǒng)分統(tǒng)投。

　　優(yōu)化配送機(jī)制，變各自為政為合作共贏，這是各地推進(jìn)快遞進(jìn)村最核心的經(jīng)驗(yàn)。這一理念也適用于解決城市快遞末端問題。相比農(nóng)村，城市快遞網(wǎng)絡(luò)要發(fā)達(dá)得多，但也存在堵點(diǎn)，比如小區(qū)門難進(jìn)、存放代收產(chǎn)生矛盾等。近些年快遞行業(yè)不斷改善經(jīng)營理念，創(chuàng)新出多元化的末端派送方式，比如門到門、自助柜、物業(yè)代理、門店代理、驛站代理等，很大程度上緩解了末端難題，可是在不少地方“最后100米”處仍不暢通。

　　堵點(diǎn)之所以存在，原因無外乎兩個(gè)，一是安全，二是成本。事實(shí)上，這兩點(diǎn)都可以通過合作聯(lián)手解決。要解決安全問題，快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與小區(qū)物業(yè)（單位管理方）溝通，拿出切實(shí)可行的措施保障快遞人員和快遞進(jìn)出安全即可；若涉及收費(fèi)或利益分割問題，那么相關(guān)各方都應(yīng)拿出誠意進(jìn)行協(xié)商，找到利益平衡點(diǎn)就可以了。

　　快遞行業(yè)的末端問題，說到底還是市場問題。解決市場問題最有效的方法，是將問題交給市場。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，多年的快遞業(yè)低價(jià)競爭，已經(jīng)使得行業(yè)不堪重負(fù)，也影響到行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量水平。想要行業(yè)走上健康發(fā)展的道路，必須改變打價(jià)格戰(zhàn)、低端競爭的思路，“向上”發(fā)展。這就要求快遞企業(yè)必須以客戶需求為方向。滿足客戶的需求，最好的辦法就是利用價(jià)格杠桿來區(qū)分這些需求，對不同的需求制定不同的價(jià)格。同時(shí)，打破同質(zhì)化服務(wù)的局面，在差異化的細(xì)分領(lǐng)域各自突出特色、尋找定位、打造品牌。

　　當(dāng)然，物流快遞行業(yè)末端與許多經(jīng)營主體存在交集，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，需要政府“第三只手”參與其中才能更好地運(yùn)轉(zhuǎn)。政府要做的，其實(shí)就是讓快遞業(yè)相關(guān)利益方展開合作，推動(dòng)融合發(fā)展。郵政系統(tǒng)在全國布局“快遞進(jìn)村”，讓利益各方都貢獻(xiàn)資源，實(shí)現(xiàn)資源共享、聯(lián)手行動(dòng)，作了很好的示范。