“清篩施工作業全部結束，線路達標可以開通！”1月24日凌晨5點，隨著海南環島高鐵清篩第二階段施工的最后一個清篩“天窗”點結束，歷時2年60個天窗點，海南東環高鐵首次運用數智化，優質高效完成了81.5公里清篩施工。

黨的二十屆四中全會指出，建設海南自由貿易島是黨中央著眼新時代全面深化改革開放作出的重大決策。海南環島高鐵作為連接海南主要城市的交通大動脈，其質量好壞直接關系自貿島建設。集團公司組織工務部、廣州大機段、海口綜合維修段組建專項工作組，依靠數智賦能，優質高效整治海南東環高鐵。

動靜結合破解“三高”難題

海南東環高鐵全長653公里。本次清篩施工覆蓋瓊海至文昌段核心區間51公里。該線路地處熱帶海洋性氣候區，高溫、高濕、高鹽霧的環境讓道床易板結、鋼軌易銹蝕，給清篩施工帶來嚴峻挑戰。

為破解難題，集團公司聯合鐵科院、設計院等科研院所現場取樣分析道床臟污程度，決定采取動靜結合法：通過靜態測量掌握線路基礎數據、通過動態監測捕捉行車時的軌道變形。根據道床臟污程度與“病灶層”深度、線路幾何偏差數據，匹配清篩深度與作業速度，并精準設定搗固頻率和深度與起撥道量。依據分層搗固理念，調整不同狀態下線路的穩定車作業速度與振動頻率。

1月24日0時20分，海南東環高鐵施工現場一派熱火朝天的景象：編號為12906的QS-650清篩車粗壯的扒鏈深入軌枕底部，如同鋼鐵巨手般將破碎的舊砟與污土一并帶出，飛濺的石砟落在軌道旁，發出“嘩啦啦”的清脆聲響；09-32型搗固車緊隨其后，搗鎬對每一個枕木間隔精準兩次下插搗固，“嚓嚓”的震動聲中，石砟排布愈發規整。作業人員身著帶反光條的綠色工裝，在機械間靈活穿梭，手中的對講機不斷傳來清晰指令，機械轟鳴、石砟碰撞與指令聲交織，奏響了一曲激昂的施工交響樂。

“數字化”清篩提供精準數據

清篩車旁，3號位操作手彭歡不時緊盯車身側綠瑩瑩的電子顯示屏，屏幕上“103”的數值格外醒目——這代表車身左側股道水平高度高于右側3毫米。

此次作業中，慣導小車、二維激光測距儀、智能軌控裝置等一系列自主研發的先進工裝悉數登場，成為質量保障的“硬核利器”。慣導小車集成陀螺儀、加速度計與衛星定位系統，每小時可完成2公里軌道高精度測量，較傳統權杖儀效率提升20倍；二維激光測距儀如同“火眼金睛”，精準測量線路高程、線間距，為搗固作業提供精準指引；智能軌控裝置通過實時監測作業狀態，實現清篩車斷面、水平、三角坑的精準控制。“遠期它還能自動采集分析數據，按預設參數調整清篩深度，實現全自動化操作。”清篩一車間黨總支書記劉新榆介紹，這些設備徹底改變了過去“憑經驗、靠感覺”的施工模式，以實時、準確、全面的數據指導大機作業。

施工團隊還將傳統兩階段搗固模式升級為“粗搗削峰、復搗固基、終搗定型”的精細化流程，推行“少搗重穩”理念——改變過去“質量不好就加強搗固”的慣性思維，通過精準控制搗固次數與穩定車作業強度，既保證道床密實度，又避免過度搗固損傷道床。

“綜合施工圖”解決作業沖突

“新質生產力的核心是科技創新，關鍵是要讓技術創新與生產實際深度融合。”廣州大機段段長王俊表示。此次施工中，廣州大機段與海口綜合維修段緊密聯動，推行“大機清篩一體化”模式，工務、電務、供電三個專業打破壁壘，共用一張“綜合施工圖”，實現交叉作業無縫銜接。

這種協同理念貫穿施工全程，形成了“人、機、料、法、環、測”全要素統籌的管理體系——對作業人員、機械設備、軌道材料、施工工法、環境條件、測量監測等所有生產要素全面管控，確保資源最優配置。而在細節上，團隊更是追求極致精準。此前使用二維激光測距儀時，因操作人員操作習慣、測距角度不同，測量結果存在偏差。為消除人為誤差，團隊專門制定操作規范：支架的擺放統一在枕木面，支架的檢測桿必須在油漆所畫的十字框內，紅外檢測點定點在規定的軌面，讓每一組數據都真實可靠。

通過技術創新與本土化改造，團隊不僅攻克了海南“三高”環境的施工難題，更形成了一套具有自主知識產權的高鐵清篩數字化施工技術體系，為華南沿海、熱帶地區等類似環境下的高鐵養護，提供了可復制、可推廣的“廣鐵大機方案”。( 楊新飛 鐘瑩 郭勝宇 彭一川)