3月15日，全國政協十三屆一次會議在北京人民大會堂舉行閉幕會。全國政協委員劉偉、楊衛、李新民、馮健身（從右至左）在“委員通道”接受采訪。經濟日報-中國經濟網記者 高興貴攝

　　3月15日上午，全國政協十三屆一次會議第三場“委員通道”采訪活動在北京人民大會堂中央大廳北側舉行，10位全國政協委員分別回答了中外記者的提問。

　　百度公司董事長李彥宏委員： 

　　無人車今年將小規模量產 

　　今年我們將推出一款與金龍客車合作小規模量產的無人車“阿波龍”，沒有方向盤和駕駛位，初期會在景區、碼頭等相對受限的道路上運營。從明年開始，百度將和主流車廠合作，推出無人駕駛家用轎車。這類車屬于高度自動駕駛狀態，在很多常見路況下可以自動駕駛。再有三五年的時間，相信能夠替代司機的無人駕駛車就會出現在完全開放的道路上。

　　汽車工業有上百年歷史，但從沒有像今天這樣面臨人工智能、無人駕駛帶來的挑戰。現在很多公司通過開放平臺，向社會公開和共享人工智能技術。比如在自動駕駛領域，“阿波龍”就是一個開放平臺，目前已經有90多家車廠和合作伙伴加入了這個項目。未來，正是因為有了開源和開放，最先進的技術幾乎可以被每個車廠立即獲得。我也相信未來這些車廠不僅很多能夠生存下去，也能夠給消費者提供更多選擇。

　　中國工程院院士鄧中翰委員： 

　　為芯片強國作出新貢獻 

　　沒有芯片的安全就沒有信息安全，就沒有國家安全。核心的技術是買不來的，必須依靠自主創新。1999年我和“星光中國芯”團隊回到祖國，一直致力于自主的芯片研發工作，申請了幾千項專利，將數億枚芯片打入國際市場，徹底結束了中國無“芯”的歷史，兩次榮獲國家科技進步一等獎。近期，圍繞新一代人工智能，我們研發了“星光智能一號”，這是一款具有深度學習的神經網絡處理器，今年還將發布“星光智能二號”，芯片的能耗會更低，運算速度達到16倍。

　　雖然我們在一些領域取得了突破，但與西方發達國家相比，我國芯片產業還有很大差距。今后我們首先要在成熟的技術路線上追趕國際巨頭。第二要在市場旺盛的一些新興領域與國際巨頭并跑，爭取彎道超車。第三需要有換道超車的思維，敢于在國際前沿的無人地帶進行自主創新，制定標準，打造新動能、新模式和新產業鏈，實現領跑。

　　全國政協委員李彥宏、鄧中翰、蘇權科（從右至左）在“委員通道”接受采訪。 經濟日報-中國經濟網記者 高興貴攝

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科委員：

　　在跨海工程領域實現世界領先

　　港珠澳大橋的建成表明中國在超級跨海工程技術、裝備和管理等多個領域進入了世界領先行列。上百家單位、上千名科技人員，先后開展了300多項科技研究，創新了海上裝配化橋梁、人工島、超長沉管隧道的工程理論和核心技術，并且建立了工業化建造體系。重大成果主要有兩方面，一是跨海橋島隧集群工程的核心技術與標準體系，可為中國企業“走出去”和“一帶一路”建設打下基礎。二是首次由粵港澳合作共建重大工程，創立了三地協同決策、協調發展和協商解決問題的管理機制。這些成果在合作共建項目領域有更大價值。

　　下一步我們將開展3方面工作。首先是用好這座橋。我們已經進行了大量的調查、協調、論證，獲得了基本的解決方案，還在積極爭取更加有力的措施落地。比如進一步放寬跨境通行政策，增強三地互信聯動機制，實現人車物“能上橋、愿上橋”的良好局面。第二是維護管理好這座橋。在世界范圍超長跨海大橋的運營維護也面臨很多難題，我們將在科技部、交通部的支持下，研究開發人工智能和大數據的管理平臺和裝備，為跨海通道的運營維護開創新格局。第三是總結推廣好創新成果。港珠澳大橋作為粵港澳大灣區的先導工程和試驗田，在歷時14年的前期工作和建設過程中，創新發展了粵港澳共建共管模式，鍛煉培養了一批專業人才，我們希望借鑒這種“一國兩制”下三地合作的基本經驗，推動大灣區前期規劃建設和重大決策工作。

　　國家電網公司董事長舒印彪委員：

　　中國電力工業有較強國際競爭力

　　去年12月21日，巴西美麗山特高壓直流輸電工程正式投運。這是國家電網公司服務“一帶一路”建設的眾多成果之一。

　　截至目前，國家電網公司投資運營7個國家和地區的能源骨干網，總資產超過650億美元，全部項目運營良好。同時，海外工程總承包合同額達400億美元，帶動中國裝備出口到80多個國家和地區。電力基礎設施建設已經成為服務“一帶一路”建設最為活躍的領域之一，合作前景十分廣闊。到2025年，我們預計全球僅可再生能源上的投資就將達到2.6萬億美元，同時，世界上還有10億人口沒有用上電。中國電力工業經過多年創新發展，在技術、裝備和管理上具有顯著優勢和較強的國際競爭力，能夠為全球能源轉型和解決電力貧困作出我們的積極貢獻。

　　中國工程院院士盧春房委員：

　　高鐵未來將更安全更快捷

　　黨的十八大以來，中國鐵路總公司在技術創新方面重點做了兩項工作： 一是補短板，把非自主化的部分實現自主化。二是上水平，把我們先進的技術保持住。

　　下一步高鐵將如何發展？首先，在鐵路建設上，要保持我國鐵路建設高位運行態勢。到2025年，中國的高鐵里程將達到3.8萬公里，讓更多的人能夠乘坐高鐵。其次在科技創新方面重點做好幾項工作：一是安全。通過“人防、物防、技防”共同確保鐵路安全。二是智能高鐵，要研發環境感知、自學習、自決策的智能技術等。三是更快的高鐵，要研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。四是綠色高鐵，要研發更節能、更環保、噪音更小的動車組。將來的高鐵將更加安全舒適，更加方便快捷。

　　中國科學院院士楊衛委員：

　　呵護好基礎研究發展

　　在創新驅動發展的新時代，只有科技強，才能國家強；只有基礎強，才能科技強，這已是創新驅動發展的“金科玉律”。對我國來講，基礎研究不僅是創新驅動發展的源頭，也有可能成為創新驅動發展的“短板”。這是因為基礎研究有3個特點，一是人才培養周期長，不能“拔苗助長”。二是從基礎研究到經濟社會應用鏈條長，很難用短期績效來評估。三是基礎研究的探索性和可預見性差，所以不能按照設定的計劃來發展基礎研究。因此，必須穩定長期地呵護基礎研究發展。

　　黨的十八大以來，我國基礎研究發展非常迅速。我們國家學術產出已居世界第一，學術影響力躍居世界第二，學術產出質量也達到世界平均水平，可角逐國際大獎的成果逐漸開始出現，呈現了一個從數量到質量同步發展的良好趨勢。因此我向國家建議，要進一步加大對基礎研究的投入，這是我們建設社會主義現代化強國的“加油費”。

　　新希望集團有限公司董事長劉永好委員、中國人民大學校長劉偉委員、大慶油田鐵人鉆井隊隊長李新民委員、甘肅省政協原主席馮健身委員也亮相“委員通道”接受了采訪。（經濟日報·中國經濟網記者 熊 麗 彭 江）

 

更多報道詳見：將改革進行到底——2018全國兩會專題