近日，兩條關于中國航空市場的消息引人注目。一是中國東航“上新”第3架C919，國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營穩(wěn)步走向規(guī)模化；二是根據(jù)空客最新預測，中國將在未來20年超過歐洲和北美等較為成熟的市場，成為全球最大航空服務市場。

　　中國大飛機前景如何？未來20年能否背靠中國這個全球最大市場飛出廣闊天地？

　　在C919正式投入商業(yè)運營的第一年，國產(chǎn)大飛機的“首年秀”堪稱起步穩(wěn)健、未來可期。今年5月28日，中國東航從中國商飛購買的C919實現(xiàn)商業(yè)首飛；8月4日，第二架C919客機投入商運。截至10月16日，東航2架C919累計安全飛行1695.48個小時，其中商業(yè)運行1079.02個小時，累計執(zhí)行商業(yè)航班368班，平均客座率超75%，承運旅客超4.5萬人次。從各項運營數(shù)據(jù)看，C919運行技術狀態(tài)正常，安全飛行表現(xiàn)良好。旅客們對C919所飛航班留下了“餐食好”“飛行平穩(wěn)”“空乘服務好”“座椅舒適”等正面評價。這促使東航加碼訂單。9月28日，東航在2021年簽訂首批5架C919的基礎上，再次與商飛簽署購機協(xié)議，增訂100架。而此前C919所簽訂單總數(shù)就已達1061架。

　　這并不意味著未來就是一片坦途。國際航空市場早已被美國波音和歐洲空客兩大飛機制造巨頭壟斷，中國商飛想依靠國產(chǎn)大飛機從兩只市場大鱷嘴里撕下可觀的市場份額，存在阻力。比如，“中國將成全球最大航空市場”是國際共識，美國波音公司也曾發(fā)布報告作出類似預測。空客和波音均表達了對中國新興航空市場這塊萬億元級大蛋糕的胃口。作為后來者的中國商飛雖有主場之利，但畢竟是實力尚弱的挑戰(zhàn)者，不可掉以輕心。

　　中國大飛機如何才能飛出大商機？

　　要強內(nèi)功，根深才能葉茂。C919立足自主技術研發(fā)，采用“主制造商+供應商”模式掌控項目主導權(quán)，國產(chǎn)化率約60%。在民用航空領域，這個國產(chǎn)化率并不低。但要注意的是，C919的發(fā)動機由美、法合資公司CFM提供，存在一定風險，“國產(chǎn)平替”步伐需加快。此外，與飽滿的訂單相比，C919產(chǎn)能頗顯不足，盡快提升產(chǎn)能是抓住當前發(fā)展機遇的關鍵。

　　要布長線，掘金航空服務。大飛機帶動長產(chǎn)業(yè)鏈，除了飛機制造，后續(xù)運營維護的市場也相當可觀。空客預測認為，如果將航空服務分為維修、培訓與運營、優(yōu)化升級三類，維修領域是未來20年最大市場，占航空服務市場80%以上；培訓與運營領域面向未來，到2042年，全球預計需要220萬名飛行員、技術人員及機組人員；優(yōu)化升級在三類領域中增長率最高，年復合增長率達5.1%。從國內(nèi)民航市場看，目前飛機基本來自波音、空客，除了買飛機的一筆重金，平時運營維修也多依賴國外，這塊市場如果我們自己拿下，未來將有很大掘金空間。

　　要重合作，開放贏得未來。民用航空是高度開放、國際合作最為深入的領域之一。雖然全世界民用飛機主要由歐美壟斷，但飛機的運營離不開各個國家和地區(qū)的政策支持，航空業(yè)國際合作因此成為必然。國產(chǎn)飛機要實現(xiàn)大發(fā)展，不能只倚重國內(nèi)市場，在飛機銷售運營等方面也要像飛機制造那樣加強國際合作，不斷擴大朋友圈，達到雙贏、多贏和共贏的效果。

　　“萬里長征”剛走出第一步，“民航強國”尚且任重道遠。期待國產(chǎn)大飛機加快自主創(chuàng)新突破，實現(xiàn)規(guī)模化、系列化發(fā)展，在廣闊天地中飛出精彩未來。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：佘惠敏）